... jag kör min nya hobby vinterpolering istället. Det är nog bara jag och Allan som har det som hobby - eller är det mer en livstil? - när man väljer en blå båt... :-)
Snart är det bottenmålning, då kanske vi kan segla på februarilovet :-) :-)
Rätt eller fel propellertyp till en segelbåt kan göra stor skillnad på hela båtupplevelsen. Jag har under de senaste trettio åren haft erfarenhet av nedanstående olika propellertyper (dvs så länge jag seglat med båtar med inombordare). Jag har däremot aldrig seglat med en fast propeller.
· Tre olika 2-bladiga foldingpropellrar och jag är
inte någon stor fan av just 2-bladiga foldingpropellrar då prestandan framåt
kan vara sisådär och att bromsa är alltid svårt
· Två olika 3-bladiga foldingpropellrar:
o Volvo Pentas 3-bladiga foldingpropeller som vi hade på Arcona
355:an hade ganska bra prestanda både framåt och bakåt, men verkade vara (är?) gjord av lite sämre bronslegering (kanske
mer en mässingslegering?) vilket gjorde att den dels korroderade trots
zinkanoder och alltid var täckt av havstulpaner när Medströms plockades upp på hösten. Den var (är?) däremot relativt billig.
o Goris 3-bladiga folding har en intressant funktion med overdrive, dvs den är tvåväxlad framåt. Vi hade den i sex säsonger på X-382:an. Dock bör man ha en relativt kraftig maskin för att kunna utnyttja overdriven till fullo. Jag påstår att man behöver minst 5 hk/ton deplacement, gärna mer, för att motorn inte skall bli överbelastad när man belastar den på overdriven. För att kunna köra på overdrive så måste man dessutom backa i minst 1 knop och sedan lägga växeln i framåt när man åker bakåt. Det gör att man alltid startar på tvåan/overdrive efter ha backat ut från sin båtplats. Att börja motorsegla om vinden lägger sig när seglen redan är uppe går inte då det är svårt att backa med storseglet uppe... Sedan är det en av de dyrare propellrarna på marknaden. Det växte dock nästan ingenting på propellern som jag endast högglanspolerade inför varje sjösättning.
· En flöjlande 3-bladig propeller, Kiwi-Prop, på
X-382:an. Jag upplevde den som en intressant propeller med OK prestanda som dessutom var mycket billig. Tyvärr körde vi på något som flöt under vattenytan så två
propellerblad gick sönder på spetsarna. När den gick sönder så bytte vi till
Gorin
När vi bytte motor på X-382:an till en Lombardini LDW1404 med S-drev konstaterade vi efter provkörning med den 3-bladiga Gorin att det var för stor stigning på den då motorn inte varvade ut.
Istället valde vi en mycket intressant propeller, en 3-bladig Bruntons Autoprop flöjlande propeller https://www.bruntonspropellers.com/autoprop Det är den enda propellern med självjusterande stigning. Det kommer bli så nära "automatväxel" man kan komma. Det blir allt mindre stigning ju mer motstånd och högre motorvarv man belastar motorn med. Så det innebär att det är något större stigning när man kör i bleke eller när man motorseglar. Börjar det blåsa emot och man ger lite mer gas så ”växlar” den automatiskt ner till lägre stigning. Mer info efter sjösättning tidigt i vår :-)
Filmen på länken visar hur den fungerar och flöjlar mellan fram och back:
Propellern säljs av Arken Teknik Patrik Dahlgren AB https://sv-se.facebook.com/arkenteknik som även är importör av Lombardi Marine motorer i Sverige.
Det tog ett par timmar på Blocket för att sälja Goripropellern till Martin i Blekinge. Nu återstår att fixa logistiken att få den dit på ett bra sätt så den kommer fram hel och utan skador på bladen. Kanske det går att återanvända emballaget från den nya Bruntons Autoprop 3-bladiga flöjlande propeller jag beställt och som kommer i början på december.
Nu är den levererad till Blekinge. Hoppas den gör ett bra jobb på Martins nya båt.
Nu är allt som vanligt igen: grått och ruggigt och Medströms kom upp på land i mitten på november som vanligt. Trots att Medströms stod på land i tre månader i samband med motorbytet blev det ändå 95 nätter och seglade 1250M. Nästa år slår vi 100 nättersgränsen...
Provturen gick till Styrsö Sandvik. Kallt och grått. Motorn startar direkt och går tyst och nästan helt utan vibrationer, men tyvärr var vår gamla propeller för stor då motorn inte varvar ut som den skall.
Så det blir att beställa en ny...
Och demontera och lägga ut vår 3-bladiga Gori 16.5 x 12 foldingpropeller på Blocket asap.
Lombardinis instrumentpanel i sittbrunnen är mindre än den gamla Yanmar diton. Jag tillverkade en platta i kolfiber som väl täckte hålet för den gamla panelen, I den limmade jag fast panelen med Sikaflex och monterade en extra temperaturdisplay, som skall visa temperaturen på avgaskröken. Dvs där kylvattnet blandas med avgaserna. Blir det stopp för kylvattnet stiger temperaturen här blixtsnabbt och då kan vi stänga av motorn direkt för att undvika överhetning av motorn. Någon som är extra viktigt då topplocket till Lombardinin är gjuten i aluminium.
När S-Drevet rasade pga överansträgning, orsakat av det invasiva sjögräset ”Vattenpest” i Götakanal, bestämde vi oss för att byta hela drivlinan då motorn hade gått knappt 2.500 timmar.
Volvo har ingen 40hk i sitt sortiment, konstigt då 40hk troligen är volymmotorn till segelbåtsvarven idag. Yanmar har två
40-hästare, en med mekanisk insprutning och en helt ny common rail diesel med
elektoniskt insprutning. Ingen av de modellerna fick plats i det relativt
trånga motorrummet i Medströms, som var designat för Yanmar 3GM30.
Jag har installerat en 30hk Lombardini LDW1003 i Arcona
355:an vi hade tidigare, och var mycket nöjda med den. Så vi valde en Lombardini igen, den här gången en 35hk
(strypt från 40hk av utsläppsskäl) LDW1404 med S-drev. Det är en relativt liten
4-cylinding dieselmotor på 1.4 liters slagvolym och den skall få plats endast
med en liten ändring av motorbädden, där de två längsgående balkarna var ca 5 cm för
höga. Något som Steve Olssons Båt AB på Amundön fick göra.
När den gamla Yanmar 3GM30-motorn och SD20-drevet var
utlyft av Claes och Linus Sjöholm på "Sjöholm Motor & Maskin" och motorbädden anpassad för Lombadini LDV1404 gick installationen till så här:
A. Spackla
igen de gamla hålen i motorbädden, där SD20-drevet var monterat
B. Montering av tolv stycken M8-pinnskruvar till Lombardinis drevring, dvs det är med de här
pinnskruvarna och muttrar som bälgen tätas med drevringen mot motorbädden i skrovet
C. När jag la dit drevringen såg jag att det var för lite plats i motorbädden för den aktre motorkudden
som skall sitta i S-drevet och i motorbädden precis akter om drevringen
Jag har CAD-filen till RF-distansen jag fick tillverka. Alternativ kontakta Patrik på "Arken Teknik Patrik Dahlgren AB" som också har CAD-filen. Hör av er om ni
behöver göra en likadan så kan ni ta CD-filen till närmsta vattenskärare. Se bilden
nedan med text så förstår ni hur den är gjord.
D. Montering av S-drev och aktre motorkudde
E. Montering av motor till S-drev
F. Övrig montering i motorrum
Nu har jag hittat det "italienska" med Lombardinin. Det är den bakre motorkudden och dess konsol som var lite bökig att montera, annars gick det lätt. Konsolen och motorkudden gick endast att sätta dit efter det att drevringen monterats.
Äntligen var det här hindret övervunnet. Nu kan S-drevet monteras inom kort.
Äntligen är distansen i rostfritt (nästan) klar att monteras. Det var framför allt det bakre motorfästet som gjorde att jag var tvungen att låta göra den här.
Min gamla båt-PC valde att helt stämpla ut efter 9 år i Medströms tjänst och flera år dessförinnan hos en kompis som hans jobb-PC.
Det är ganska skönt att ha en dedikerad PC vid nav-bordet. Jag funderade på att köpa och bygga en Raspberry, men släppte den tanken efter max 10 sekunder.
Istället köpte jag en färdig mini-PC: en pytteliten fläktlös Mimisforum X83-F med: 4GB/64GB minne, wifi, bluetooth, 3 stycken USB-portar en HDMI-port och även Windows 10 förinstallerat, bluetooth tangentbord, en GPS-puck kompatibel med Windows 10 samt en 15.6 tums supertunn skärm. Allt köptes på Amazon.
Jag har installerat Open CPN 5.0 på PC:n, konfigurerat GPS-pucken och den gamla AIS-mottagaren och monterat det i båten.
Yanmars drevring till S-drevet var fastskruvad i motorbädden med 8 stycken M8-skruvar. Lombardinis drevring skall skruvas fast med 12 stycken M8-pinnskruvar, naturligtvis passade inget av de existerande hålen. Nu sitter 12 stycken M8-pinnskruvarna på plats. Tack för hjälpen Ingvar. Och drevringen passar fint ovanpå.
Men nu har ett problem dykt upp och det är att akter om drevringen skall en konsol till aktre motorkudden monteras med två M12-skruvar ner i motorbädden. Det är bara ca 15 mm av motorbädden som sticker ut utanför drevringen. Högst sannolikt är det inte metall ingjutet ända ut i motorbädden, utan det är nog endast under drevringen.
Jag har beställt en distans i 10 mm tjock rostfri plåt som skall träs över pinnbultarna och limmas/tätas mot motorbädden. Sedan monteras bälgen ovanpå och sedan drevringen. Dummyn i masonit passade perfekt, tack för hjälpen med CAD-ritningen Lasse och kontakten till DN Vattenskärning i Säve.
När motorrummet var tomt passade jag på att ljusisolera det med nytt isoleringsmaterial. Det är något som absolut inte går att göra när motorn är på plats.
När ljudisoleringen var på plats monterade jag vattenavskiljare/förfilter för diesel, sjövattenfilter, vakuumventil och expansionskärlet till kylvattnet. Samt drog alla kylvattenslangar mellan motor och VV-beredaren.
"Äntligen", som Gert Fylking brukade ropa när Nobelpristagaren i Litteratur presenterades. Idag kunde jag hämta motor och drev i Lidköping. Den gick in i skuffen med några millimeter till godo. S-drevet fick jag plocka ur kartongen.
Nu kan motorn äntligen börja monteras.
Motorbädden är klar. Steve Olsson Båt AB gjorde ett bra och snyggt jobb. Nu väntar jag på att den nya motorn skall levereras.
