Bruntons Autoprop

Rätt eller fel propellertyp till en segelbåt kan göra stor skillnad på hela båtupplevelsen. Jag har under de senaste trettio åren haft erfarenhet av nedanstående olika propellertyper (dvs så länge jag seglat med båtar med inombordare). Jag har däremot aldrig seglat med en fast propeller.

·       Tre olika 2-bladiga foldingpropellrar och jag är inte någon stor fan av just 2-bladiga foldingpropellrar då prestandan framåt kan vara sisådär och att bromsa är alltid svårt

·       Två olika 3-bladiga foldingpropellrar:

o       Volvo Pentas 3-bladiga foldingpropeller som vi hade på Arcona 355:an hade ganska bra prestanda både framåt och bakåt, men verkade vara (är?) gjord av lite sämre bronslegering (kanske mer en mässingslegering?) vilket gjorde att den dels korroderade trots zinkanoder och alltid var täckt av havstulpaner när Medströms plockades upp på hösten. Den var (är?) däremot relativt billig.

o     Goris 3-bladiga folding har en intressant funktion med overdrive, dvs den är tvåväxlad framåt. Vi hade den i sex säsonger på X-382:an. Dock bör man ha en relativt kraftig maskin för att kunna utnyttja overdriven till fullo. Jag påstår att man behöver minst 5 hk/ton deplacement, gärna mer, för att motorn inte skall bli överbelastad när man belastar den på overdriven. För att kunna köra på overdrive så måste man dessutom backa i minst 1 knop och sedan lägga växeln i framåt när man åker bakåt. Det gör att man alltid startar på tvåan/overdrive efter ha backat ut från sin båtplats. Att börja motorsegla om vinden lägger sig när seglen redan är uppe går inte då det är svårt att backa med storseglet uppe... Sedan är det en av de dyrare propellrarna på marknaden. Det växte dock nästan ingenting på propellern som jag endast högglanspolerade inför varje sjösättning.

·       En flöjlande 3-bladig propeller, Kiwi-Prop, på X-382:an. Jag upplevde den som en intressant propeller med OK prestanda som dessutom var mycket billig. Tyvärr körde vi på något som flöt under vattenytan så två propellerblad gick sönder på spetsarna. När den gick sönder så bytte vi till Gorin

När vi bytte motor på X-382:an till en Lombardini LDW1404 med S-drev konstaterade vi efter provkörning med den 3-bladiga Gorin att det var för stor stigning på den då motorn inte varvade ut. 

Istället valde vi en mycket intressant propeller, en 3-bladig Bruntons Autoprop flöjlande propeller  https://www.bruntonspropellers.com/autoprop  Det är den enda propellern med självjusterande stigning. Det kommer bli så nära "automatväxel" man kan komma. Det blir allt mindre stigning ju mer motstånd och högre motorvarv man belastar motorn med. Så det innebär att det är något större stigning när man kör i bleke eller när man motorseglar. Börjar det blåsa emot och man ger lite mer gas så ”växlar” den automatiskt ner till lägre stigning. Mer info efter sjösättning tidigt i vår :-)

Filmen på länken visar hur den fungerar och flöjlar mellan fram och back:  https://www.youtube.com/watch?v=xdxY5Q7wXek

Propellern säljs av Arken Teknik Patrik Dahlgren AB https://sv-se.facebook.com/arkenteknik som även är importör av Lombardi Marine motorer i Sverige.

Precis uppackad två veckor före julafton! Jag kunde inte vänta...  Lite som en seglingens "Franz Jäger" som en seglarkompis kommenterade

Här visas hur bladen flöjlar excentriskt runt sin propellerbladsaxel

Så här ser den ut bakifrån när man seglar. Kanske några kvadratcentimeter större yta än Gorin, men jag bedömmer ändå det vara en bättre propeller för våra behov