En blogg om "Medströms" vår X-382, byggd av X-Yachts 2002 och med segelnummer SWE130
Eller kanske egentligen hur man långsamt förvandlar en snabb racer till en kompetent cruiser

fredag 11 januari 2019

Volvo Ocean Race 20 år

Efter ha jobbat större delen av min arbetsliv inom Volvosfären känns det lite konstigt att den 20-åriga resan med Volvo Ocean Race nu nått till sitt slut. Nästa race är planerad till 2021-22, och då under nytt namn. 

Stop-overn i Göteborg 2002 och speciellt starten av sista sträckan Göteborg - Kiel i början av juni kommer jag nog aldrig att glömma. Vi var ute med Arconan och låg ankrade vid Böttö och väntade på att VOR-båtarna skulle komma i solskenet. När VOR-flottan kom störtande mot oss tillsammans med tusentals båtar, fick vi upp ankaret fort som aldrig förr. Eller när jag häromåret hade förmånen att segla en dag med Vestas - hur kul som helst och helt oförgömligt.

Nedan är en 14 minuters video som summerar Volvo Ocean Race ur Volvogruppens och våra kunders perspektiv. Det är alltså inte fokus på häftiga seglingsfilmer, även om det är lite sånt också.


onsdag 12 december 2018

Rena julafton för "Medströms"


Nu har all “hårdvara” från B&G kommit, en lite för tidig julklapp… Men många hårda paket blev det. Kolla speciellt in den nyutvecklade vindgivaren WS320, som är trådlös med blåtandsteknik och inbyggd solcell. Batteriet skall hålla för 14-dagars sändning av vinddata i totalt mörker, och då jag inte tänkt segla norr om polcirkeln på vintern är det endast ett akademiskt problem. Batteriet skall hålla 3-5 år, så jag byter efter tre år då vi använder Medströms mycket. Prestandan är likadan som den nya vindgivaren med tråd WS310, bägger har en uppdateringsfrekvens av AWA och AWS på 5 Hz. En del N2K-kablar saknas, men de får tas löpande under själva monteringen, som görs av Alfred Orrbeck på Göteborgs Båtelektriska AB http://www.gbgbatel.se/ 

Trådlösa vindgivaren överst i högen

 
6 x Triton2 displayer & 2 x Triton2 autopilotkontroller

måndag 3 december 2018

B&G för tredje gången gillt


Kommunikationen av information internt i vårt befintliga B&G h1000 navigationssystem och externt med NMEA0183 stämplade ut helt och hållet någon gång i höstas. Alla instrumenten startade upp men visade ingen information/data på displayerna (djup, fart, vind & kurs m.m.) inte heller gick autopiloten att styra med autopilotskontrollern. Allt blev stendött samtidigt. Efter felsökning förstod vi att det inte fanns något annat att göra än att installera helt nytt.

Vi funderade ett tag på att byta till Raymarine i70S, men efter knappt 20-års problemfritt användande (jag har ex.v. inte bytt en enda B&G-givare någonsin) av B&G - om vi inte räknar in den här totala kraschen - blir det B&G för "tredje gången gillt". I Arconan hade vi ett B&G Network system, som bara gick och gick. 

Så nu skrotas hela B&G h1000 systemet till förmån för ett nytt B&G Triton2 system bestående av:
  • 6 x Triton2 displayer: fyra i instrumentpanelen, en på rattpiedestalen och en vid navbordet
  • 2 x Triton2 autopilotkontroller: en på rattpedestalen och en vid ruffnedgången, jag har knyckt idén från Blur3
  • NAC-3 Autopilot Computer att styra befintlig  Lecomble & Schmitt R2 hydraulisk drivenhet  
  • B&G givare:
  • NMEA2000 kommunikation med alla B&G-enheter och befintlig Lowrance HDS-9 Touch plotter och G3-radar inklusive alla N2K-kablar och kopplingar
Jag har redan börjat montera bort instrument och displayer. Kvar att demontera är kompassgivare, kursdator och autopilotskontrollen. Jag hoppas verkligen att de gamla B&G Fastnetkablarna kan fungera som dragkablar i befintliga kabelrör och att N2K-kablarna får plats i de relativt trånga rören. Till felsökning, design av systemet och hjälp med monteringen har jag Alfred Orrbeck på Göteborgs Båtelektriska AB http://www.gbgbatel.se/  som jag verkligen kan rekommendera :-)

Preliminär placering av enheter inne i Medströms


Definitiv placering ute. En autopilotkontroll på rattpiedestalen och en vid ruffnedgången, idén till den senare placeringen lånade jag från Blur3 http://www.blur.se/2018/02/26/j-111-blur%c2%b3-bg-h5000-installation/ 


N2K-nätverket, återstår att mäta längderna på varje N2K-kabel

Befintligt B&G h1000 system i Medströms...
... när det fungerade

Displayer demonterade

Displayer och interfaceboxar demonterade

Arcona 355:an "Medströms"
https://x-382.blogspot.com/2013/10/gamla-medstroms.html

Hade ett B&G Network system som...

... fungerade hur bra som helst



måndag 26 november 2018

Ytterligare säkring av sidostöttorna


Efter tips har jag i helgen spänt upp nedkanten av midskeppsstöttorna mot bulben. Det skall minska risken att Medströms vrider sig i sidled i stöttorna vid kraftiga sidvindar. Tack för tipset J
Spindelnät...

måndag 19 november 2018

Tömd och täckt

Bra timing i år. "Medströms" blev både tömd och täckt när det fortfarande var ovanligt milt. Nu verkar vädret bli mer normalt med frost på nätterna och 3-5 grader varmt på dagen.


Jag är så himla nöjd att jag deltidpensionerat min stora Press & Son täckställning och den 12 x 8 meter stora och tunga PVC-presseningen. Det tar en hel dag att montera upp plockepinn-mekanot till ställning och sedan måste jag ha hjälp nästa dag att lyfta den ihopvikta presseningen från däcket upp på takåsen då det är ett stort paket som är riktigt tungt. Nu täcker jag hela båten på ca 3 timmar och det är avsevärt mindre vindfång, som är extra bra då jag står med masten kvar på "Medströms


Stöttorna säkrade med kraftiga spännband. Det är alldeles för många som inte säkrar upp stöttorna. Tom båtar som står med masten på på vintern struntar i det.

Enkel täckning från akterstaget fram till kicken i masten och presseningen är formsydd och slutar ca 10-15 cm från relingslistem och binds med tjock gummikord relativt tätt för att kunna fjädra lite i vinden.

Täckning sett från sidan. Det är bara teak i sittnrunnen och då räcker den här täckningen, som även skyddar däcksluckor och ventiler i ruffen

Täckningen på plats :-)

fredag 16 november 2018

Medströms på land


Efter en lång säsong där sommaren var fantastisk blev det - efter 97 nätter i ”Medströms” och nästan 1.500 M - dags att lyfta upp henne på land. Nu kunde hon hänga i trucken över lunchen så jag kunde våtslipa botten över spolplattan där det är en trekammarbrunn där gammal bottenfärg och andra tunga partiklar skiljs av från spolvattnet och inte rinner ut havet. När jag våtslipar botten är jag HELT SÄKER på att jag inte vill ha en större båt. Det känns riktigt gott i axlarna nu. Men nu är hon faktiskt klar för bottenmålning till våren.

Schakeln till centrumlyftet fästs i en kraftig stålprofil som är svetsad mellan mellan stålbalkarna som kölen är fäst i.

Närbild på schakeln. Gödkänd för 7.5 ton och 7 gångers säkerhet.




Här hänger hon över spolplattan våtslipad och klar.

På väg in på vinterplatsen.

Nu skall bara bockar och stöttor på plats så är det klart för vintern

Våtslipat roder


Våtslipad botten

söndag 11 november 2018

Aftersail med diskussion om båtnamn

Häromveckan var vi på en supertrevlig aftersail där vi tillsammans med andra seglare summerade årets säsong. Vi diskuterade färdmål som Polen, Amsterdam, Norge, Tyskland, Danmark och naturligtvis även Bohuslän.

Våra båtnamn diskuterades och det visade sig att ofta var det bokstavskombinationer för att få med barnens eller hela familjens alla förnamn i båtnamnet. Att "Medströms" kommer från vårt efternamn Ström är väl känt.

Man kan dock undra hur den tyska ägaren tänkte när han döpte båten på bilden nedan, tur att det var en förhållandevis liten båt. Undrar vad den hade hetat om det varit en stor båt... Vi såg den här båten på Anholt 2005.