Kielkanalen 2013

Vi gick ganska tidigt från Strande för att vänta på att de gamla slussarna skulle öppna. Jag tror inte de gamla slussarna har öppnat än, då de höll på att repareras. Ingen information alls om det, inte på VHF eller på något annat sätt. Efter ha snurrat utanför slussarna ett par timmar la vi till för att lufta Cilla och fick då reda på att vi skulle gå in i de nya slussarna, men att det var långa väntetider då de stora lastfartygen gick före. Till slut kom vi in och slussade upp ca 2 meter. Det var billigt att gå i kanalen, för oss kostade det 17€ en väg och man betalar alltid i Kiel oavsett vilken riktning man går. Sedan var det som autobahn, fast med få omkörningar. Vi blev omkörda en gång när vi gick SV mot Brunsbüttel. De stora fartygen går i ca 9 knop och vi i 7 knop. Kielkanalen eller Nord-Ostsee Kanal eller bara NOK som tyskarna säger är ca 90 km lång och det tog hela dagen att gå sträckan. Vi stannade ett par gånger för att lufta Cilla. Brunsbüttel är en stor hamn som har en pytteliten gästhamn. Att ligga i gästhamnen där kostade 10€, men du får max ligga där tre nätter. Vi började prata med en holländare som övertygade oss att vi borde gå hela vägen till Helgoland utan att stanna i Cuxhaven på vägen dit och istället stanna i Cuxhaven på vägen tillbaka.


Inloppet till NOK i Holtenau strax norr om Kiel



Man måste klättra upp på kajem för att kunna betala avgiften för NOK

Så här ser det ut när fartygen kommer runt en krök i kanalen. Max 220 meter långa får fartygen vara

Så här är det när de är riktigt nära

Gästhamnen i Brunsbüttel. Det är bara en flytbrygga som sitter på insidan av dykdalberna mellan gästhamnen och den ena av de nya slussarna som de stora fartygen använder

Början på semestern 2013

Gick till Anholt samtidigt som det solen började skina i mitten på Juli, sedan sken den mer eller mindre i fem veckor i sträck. Vi hade bara två kulingar under våra sex veckor och massor av sol och värme. Semestern hade Helgoland som mål. Och vi kom dit via Anholt, Grenaa, Tunö. Endelave, Årösund, Sönderborg, Kappeln, Strande och Kielkanalen



Det kombinerade fyr- och kyrktornet. På Tunö sover prästen med fyrmästarens fru



Det var ganska fullt i hamnen på Tunö, men vi fick bästeplatsen på nocken på norra inloppet in i hamnen



Fyren/kyrkan från ett annat perspektiv

Anholt

Tunö by

Det var varmt på Endelave

Endelave kyrka

Segling i Kroatien juni 2013

Vi har funderat på att hyra båt i Kroatien i över sju år men inte riktigt kommit till skott – förrän nu. I slutet på maj satte vi oss i bilen för att åka ner och se om vi kunde hyra en båt på plats. Får vi ingen båt är det ingen katastrof. Väl på plats i Marina Kremik blev det så att vi hyrde den första båten vi sprang på. En Salona 37R från 2006, vi prutade ner priset 700€ och efter bunkring i närbelagda Primosten la vi loss. Vi besökte i tur och ordning.

1. Drevenik där vi låg på svaj, och åt på den bästa restaurangen av alla visade sig sedan
2. Komiza på ön Vis, där vi låg i en mycket fin (och dyr) gästhamn
3. Otok Bisevo där vi ankrade i en vik och sedan tog en utflyktsbåt till Blå Grottan
4. Boj på en vik på nordöstra Vis som var proppfull när vi kom vid lunchtid, men det var bara vi och en engelsk Bavaria 44 som låg där över natten, vi blev bjudna på kvällskaffe hos dem och hittade nästan inte vår båt då jag glömt tända ankarlanternan. Det var kolsvart.
5. Vis stad där vi ankrade längst in i viken och tog jollen in till kajen för stadsbesök och lite bunkring
6. Vik på västra Korcula där vi fått en restaurang rekommenderad, men här bar sjön in för mycket för att ligga hela natten så vi badade och åt lunch innan vi fortsatte till
7. Vela Luka på västra Kurcula och det är en av de sämsta hamnar vi någonsin legat i. Vi hyrde en liten bil en dag och såg hela Korcula, något som vi kan rekommendera
8. Boj i en vik på norra delen av den lilla ön Scedro mellan Korcula och Hvar, restaurangen som var den näst bästa vi var på under hela seglingen hade tre bojar i viken och tre bord
9. Ett raggarvarv i Hvars hamn, men här ville vi inte ligga sjön bar in ordentligt
10. ACI Marina Palizana här låg vi två dagar. Sedan tänkte vi gå till Milna på Brac men vädermännen spådde hårda Bora-vindar om någon dag
11. Vik på östra Solta istället där vi fått en restaurang rekommenderad. Nästa dag ville vi gå till Drevenik igen men då var vindprognosen hårda Bora-vindar från NO redan nästa dag så vi hoppade den
12. Vik söder om Rogoznica där en hyrbåt med otrevliga serber hade spärrat av hela viken, vi prövade att ankra med draggade så vi gick tillbaka till

Marina Kremik två dagar för tidigt. Det var nog rätt beslut för de följande två dagarna blåste det mellan 16-18 m/s inne i marinan. Med båten som bas åkte vi på bilutflykter till bl.a. Split, Marina (orten heter faktiskt så) och Trogir innan vi åkte hem efter 12 dagar med konstant sol och lite vind de första 10 dagarna och alldeles för mycket de sista 2 dagarna.


Marina Kremik, där vi hyrde "vår" Salona 37R



Ankrat inne i viken vid Vis stad



Komiza på Vis

Ankrat i en vik på ön där Blå Grottan finns

Blå Grottan, den svarta bergsformationen i vattnet är 6 meter under vattenytan och det är 13 meter djupt

Förtöjt i en boj i en vik på NO Vis, fullt med båtar vid lunchtid

Men sent på EM hade alla utom vi och en engelsk Bavaria 44 lämnat. Vi fick en mycket trevlig kväll ihop med dem

Grillen på Scedro

Hvar town hamn. Istället för en kvinnlig galjonsfigur var det en minst 3.5 meter lång örn i rostfritt. Vi tog ett raggarvarv i hamnen, men det var lite för rulligt

ACI Marina Palizana

Vi tog gummibåten ut en bit från Palizana och så här såg det ut där ingen städar stränderna

Vi hittade dock ett ställe utanför Pilizana där vi var helt ensamma

Bilden är tagen från restaurangen på Scedro

Vik på östra Solta

Vad kan man säga om Salona 37. Att det är en snabb båt har Salona 37:an Capio bevisat med ett fantastiskt track-record på kappseglingar i Sverige. Med utblåsta dacronsegel seglade hon OK, både högre och fortare än de flesta andra mer cruiserinriktade hyrbåtarna. Kojerna var tillräckligt långa för mig. Ratten alldeles för liten trots att den gick i ett dike. För små genuawinschar. Alldeles för få och för små stuvfack i sittbrunnen. Ganska gott om garderober inne i båten. Finishen i stuvfack och garderober OK. VVS-installationerna hade ganska mycket att önska. Hela skåpet under handfatet på toan var en orgie i slangar så det gick precis att stuva ett par toarullar sedan var det fullt. Snickeriarbetena var väl i klass med båtar från tyska eller franska volymtillverkare. En sak som var helt värdelös var att det inte fanns någon fast monterad bad- och räddningsstege. Det fanns en lös stege som låg i stuvfacket och som skulle sättas i speciella "halbeslag" i sittbrunnsdurken. Var livrädd att tappa den i sjön varje gång jag skruvade fast den i durken.

Den skulle säljas då charterbolaget precis fått 10 nya Salona 38. 6 år som hyrbåt hade definitivt satt sina spår på båten och jag skulle aldrig ens tänka tanken att köpa en begagnad charterbåt eller betala halva båten och få hyresintäkter och ett antal hyresveckor varje år och efter ett visst antal år är båten min. Det är för många som inte kan hantera de stora charterbåtarna. Båtar runt 44-46 fot med 8-10 kojplatser verkar vara den vanligaste storleken och är det någon mer än skepparen som kan segla och hantera båten är det bra… Kul dock att ha gjort det. Kroatien återvänder vi gärna till, men inte helt självklart att vi hyr båt nästa gång.





Sittbrunnen på "vår" Salona 37 R "Reggae"



 

Försäsong 2013

Sjösättning 8 april, flera veckor senare än planerat. Medströms stod på land färdigmålad och färdigvaxad i tre veckor innan isen hade släppt. Jag körde till Hovås samma dag och det kändes "annorlunda" när jag körde med maskinen. Lyfter båten i Hovås den 10 april innan jag riggat. Jag tog kort på propellern som jag mailade till leverantören av Kiwi-Prop i England, som lovade att kontrollera och rätta till eventuella fel som good-will då garantitiden gått ut, men att inte kunde lova hur snabbt det kunde göras. Gott så, men det verkar ta tid att få det ordnat. Vi beslutade att köpa en helt ny trebladig Gori med overdrive-funktion och Sören i Danmark hjälpte till med det. Tusen tack, annars vet jag inte vad vi hade gjort.

I väntan på nya propellern ägnade vi oss åt bryggsegling i hemmahamnen. Efter lunch på valborgsmässoafton lyftes Medströms för andra gången efter sjösättning den här säsongen för byte av propeller, något som gick som en dans. 

På försäsongen var vi på bl.a. på: Vrångö, Marstrand, SXK-boj vid Lurö tillsammans med Klas och Helen, Åstol, Hyppeln (men de har gjort en fårhage av hela promenaden, Cilla skrämmer skiten ur fåren och sedan äter hon fårens skit…), Vinga dit även Hans och Cilla kom med andra vänner samt en helg på Grötö



Sjösättning 8 april, långt senare än planerat pga isen inne i hamnen



På väg in i Stigfjorden

Snart vid Skåpesundsbron

Vid SXK-boj i Stigfjorden

Vid SXK-boj

Projekt inför och under 2013

Nu börjar Medströms bli som vi vill ha henne så i vinter var det inte speciellt många stora projekt.

• Sittbrunnstältet lämnades in för renovering, dvs alla sömmar syddes om då väven fortfarande håller något år till
• Min test under hösten 2012 med mantåg i babyblå ren dyneema föll inte väl ut så det blev att pressa nya hakändar och pelikanhakar på de gamla mantågsvajrarna
• Vi har – tyvärr – börjat segla allt oftare med sprayhooden uppe för att ge skugga eller regnskydd för främst Cilla som ligger på durken i sittbrunnen när vi seglar. För att Birgitta skall kunna se över sprayhooden snickrade jag en ca 13 cm hög ”pall” mellan fotstöden akter om ratten
• Bokhylla och förvaring för pilotböcker ordnades i akterhytten: Kommas, Seljerens, SXK-pärm för västkusten, Skanör-Strömstad, Landsort-Skanör, Landsort-Arholma, Vänern-Vättern, Åland för att nämna några
• Fler 230V-eluttag i ruff och stora bänkkistan
• LED-stripe för indirekt belysning av salongen
• Liten kryddhylla för olja, vinäger, salt & peppar
• Ny ”inredning” för glashållare i ena skåpet på BB-sidan
• Kopplat ihop vantens röstjärn med kölen för åskskydd. Till nästa vinter skall akterstag och mantåg även jordas i kölen
• Efter ha legat bredvid en IMX-38 på Helgoland så har vi börjat segla utan babystag i lätt- och mellanvind. IMX-38 har någon dm längre mast- och bomlik och avsevärt tunnare mastprofil. Röstjärnen till vanten på samma placering som X-382, dvs svagt svepta spridare. Inget babystag alls och endast dubbla checkstag som reglerar mastböj och förhindrar pumpning av masten. Mycket enklare att slå utan babystaget.
• Ny liten och mycket lätt RIB-båt ersatte vår 14 år gamla Bombard gummibåt och vi har även börjat använda miljövänligare Aspen-bensin till utombordaren. Den är så lätt att vi börjat stuva RIB:en på fördäck, något som blir än enklare utan baby-staget. Cilla har blivit mycket lugnare så vi hoppas kunna ligga på svaj oftare i framtiden.

"Kryddhylla" för olja, vinäger, salt & peppar

Pall bakom ratten så Birgitta kan se över sprayhooden

Så här är babystaget ansatt i lätt- och mellanvind

Bokhylla i akterhytten för pilotböcker

Snygga 230-uttag i rostfritt stål från Clas Ohlson

Vad gick sönder 2012

Det var något färre saker som gick sönder under 2012. Nu kanske vi har reparerat och bytt det som inte blivit bytt av tidigare ägaren. Det är inte alltid bäst med att låta inhyrd personal underhålla båten.

• Sprayhooden renoverades med nya sömmar och dragkedjor då UV-ljuset käkat upp sömmarna
• Ny stereo och nya högtalare i sittbrunnen
• Två propellerblad gick sönder då vi körde på ett flöte, troligen till en hummerkupa, i mitten på oktober och vi märkte det först när vi lyfte upp Medströms så vi hade antagligen kunnat fortsätta utan att göra något åt det, men vi valde ändå att byta alla tre bladen



Trasigt propellerblad. Det var två blad som fick sig en kyss.



Summering 2012

Under semestern seglade vi bl.a. till Anholt, Lynaes, Stora Bält, Heiligenhafen, Warnemünde, Rügen och Polen, som var en mycket trevlig upplevelse, Öresund och sedan Hallandskusten hem.

I Lynaes passerade en fantastisk och magnifik åskby med störtregn och massor av blixtar och när den var som närmast var det mindre än 1 sekund mellan blixt och knall, dvs ca 300 meter. Jag vågade inte gå ut till båten för att hänga ut åskledarna utan satt kvar på segelklubben dit vi blivit inbjudna av Fredrike och Sören på grillafton. Åskovädret drog vidare efter en dryg halvtimma och jag gjorde en mental notering att jag skall koppla ihop röstjärn, akterstag samt mantåg och jorda dem i kölen kommande vinter.

Senare angjorde vi Warnemünde i mycket tät dimma, med sikt på max 50 meter och när vi hade ca 5 sjömil kvar bestämde jag att när vi kommer hem köper jag en AIS-mottagare, det blev en enkel och billig från ett brittiskt företag http://radargadgets.com/ I Warnemünde var det Warnemünde Woche så det gick inte att ligga i gamla hamnen utan det blev lyxresorten Hohe Düne på andra sidan floden Warnow.

Polen återvänder vi gärna till då det verkligen kändes att vi var en bit hemifrån. Prisnivån har ännu inte normaliserats med resten av EU. Hamnavgiften i Świnoujście var 96 SEK/natt inklusive el, vatten, wi-fi och kommunal gästskatt. Maten signifikant billigare i butiken och att äta en a’la-carte lunch kostade mellan 120-150 SEK för oss båda för två luncher, sallad och fyra stora öl och en skål vatten till Cilla. Enhetspriset för en stor öl ute på krogen verkade vara 12 SEK.

Under 2012 seglade vi 1385 sjömil och sov 77 nätter i båten, nytt rekord för Medströms.


Semesterroute 2012

Anholt var första stoppet på semestern

Stenåldersröse på Sejerö

Sovjetisk ubåt av Whiskyklass, nu museum i Peenemünde

Replika av V2-raket, Peenemünde



Replika av V1-raket och dess avskjutningsramp, Peenemünde



Dornbusch fyr på norra Hiddensee

Vitte, Hiddensee

Möns Klint

Trevlig kväll i Rödvig

X-yachts träff på Flakfort utanför Köpenhamn