Förenklad vintertäckning

Jag har "pensionerat" min 12 x 6 meter stora och supertunga PVC-presenning och tillhörande Press & Son täckställning sedan många år tillbaka.

Nu har jag delat upp täckningen i tre delar.

1. Från akterspegeln fram till akterkant masthålet
2. Från framkant masthål till precis akter om ankarboxen
3. En liten bit PVC-presenning (den blåa i bilderna nedan) som täcker skarven. som kom till när jag slutade stå med masten på på vintern

Del 1 och 2 består av Monarflex-presenning som är "invikt" mellan två brädor som sedan är tätade med sikaflex och sedan ihopskruvade  med vagnsbultar (cirka var 30:e cm) och det blir då takåsen,. Presenningen är alltså fastskruvad i takåsen. 

Del 1 som täcker sittbrunnen är måttsydd och slutar ca 15 cm från relingslisten och går att stänga till akterifrån. 

Nu tar det ca 2 timmar att täcka båten. Tidigare tog det 2 dagar. Ännu snabbare vid avcabbning på våren då det bara är att rulla in presenningen runt takåsen.

Del 2 över förpiken, här ser man att takåsen är två brädor där presseningen går in mellan.

Del 1 till vänster, del 2 till höger och del 3 i mitten

Del 3, som täcker till mellanrummet mellan den aktre del 1 och främre del 2

 

Så här såg det ut när jag täckte med masten på. Då var det bara del 1 och del 2

Här ser man hur det blir stängt vid akterspegeln i del 1

Utvärdering av nya propellern - Bruntons Autoprop

När vi sjösatte Medströms efter motorbytet förra hösten prövade jag om vår gamla Gori 3-bladiga foldingpropeller skulle funka. Det gjorde den inte då motorn inte alls varvade ut. 

Istället valde vi att köpa en 3-bladig flöjlande propeller, en Bruntons Autoprop https://www.bruntonspropellers.com/autoprop. Den enda propellern som justerar stigningen beroende på varvtal och motstånd. Ju högre motorvarv desto lägre stigning. Det är alltså så nära automatväxling man kan komma.

Nedan kommer min subjektiva bedömning efter 1.400 M segling med den. Vi har tagit efter danskarna som säger att man seglar alldeles avsett om de seglar eller kör maskin... http://x-382.blogspot.com/2020/12/bruntons-autoprop.html

• Propellern är optimerad för riktigt bra prestanda på mellanvarv. I platt vatten och ingen vind har vi följande prestanda:
•    800 RPM gör vi 2.5 knop
• 1.000 RPM gör vi 3.0 knop
• 1.500 RPM gör vi 5.0 knop
• 2.000 RPM gör vi 6.8 knop
• 2.100 RPM gör vi 7.1 knop (marschfart)

• Vi räknar med att kunna belasta motorn med 2.600 RPM (80% av maxvarv) om det skulle blåsa mycket motvind, och tom upp till 2.800 RPM (85% av maxvarv) vid kortare belastningar (typ max 10 minuter ut mot vinden vid ex.v. Kråksundsgap), men vi har faktiskt inte behövt göra det under hela säsongen. Så vi har kört på max 2.100 RPM och då är det mycket tyst i sittbrunnen jämfört med 2.900 RPM som vi körde Yanmaren med för att ha farten i 6.7-6.8 knop. 

• Med den här propellern varvar motorn ut på ca 3.250 RPM
  
  
• Vi har inte känt några vibrationer under säsongen
  
  
• Den är mycket bra/snabb att bromsa med, ex.v. om man måste köra in i båtplatsen lite snabbare än vanligt (vid kraftig sidvind)
  
  
• Den är något långsammare än en "vanlig" foldingpropeller att växla från back till framåt, efter ha backat ut från båtplatsen. Här måste man ge lite mer gas än man är van vid, men det är något man lär sig hantera ganska snabbt.
  
  
• Den är fantastisk vid motorsegling både om det blåser mycket eller väldigt lite. Och det är självjusteringen av stigningen som gör hela tricket. Speciellt när man börjat segla och vinden lägger sig och focken rullas in och maskinen startas. Då kan man köra motorn på mycket låga varv och ändå ha bra fart i båten. Det hade aldrig gått med Gorin annat än att man hade varit tvungen att backa med storseglet uppe för att kunna motorsegla på "overdriven", något som praktiskt inte görs. Så motorsegling görs i omkring 1.500 RPM.
  
  
• Den har något större motstånd än Gorin vid segling då lagren till varje blad gör att navet är något större, men å andra sidan är Lombardinis S-drev som vi numera har avsevärt mindre så det sammanlagda motståndet av propeller och S-drev är antagligen lika eller t.o.m. mindre jämfört med Yanmars S-drev och Gori 3-bladig propeller. Jag har inte märkt någon skillnad på loggen eller jämfört med kompisars båtar.
  
  
• Jag har kört propellern helt helt obehandlad/omålad den här säsongen. Det var en del havstulpaner på navet och någon enstaka längst in på varje blad, där bladen böjs in till navet. Något som jag blev lite förvånad över då jag inte märkt någon direkt fartminskning mot slutet på säsongen. Jag kommer fortsätta att köra obehandlat, men dyka och rengöra propellern några gånger i juli - oktober, något jag inte gjorde i år.
  
  
• Propellern kräver ett årligt underhåll genom att lagren smörjs med högkvalitativt vattenfast smörjfett. Det är två M5 (eller M4) skruvar som lossas på varje blad (se pilarna i första bildern nedan) och den medföljande smörjnippeln skruvas in i ett av hålen och så trycker man in fett tills det kommer ut ur det andra hålet. Klart. 
  
  
• Sammanfattningsvis är vi mycket nöjda med den här propellern och jag kan verkligen rekommendera den. Vi kan köra i över 7 knop och även kunna prata i sittbrunnen 😁

Så nu är propellern klar för nästa säsong. Fri från havstulpaner, polerad och vaxad samt smörjfett intryckt i lagerbanorna.

Polerad och vaxad. Det är skruvarna vid pilarna som lossas när lagerbanorna skall smörjas med fettspruta

Zinkanoden monteras över hålet i navet efter propellern är monterad på S-drevet

Utvärdering av nya motorn - Lombardini LDW1404 SD

Nu har vi använt vår nya Lombardini LDW1404 SD, jag monterade sent förra hösten, en hel säsong.

https://lombardinimarine.com/en/product/ldw1404-sd/

http://x-382.blogspot.com/2020/11/motorinstallationen-klar-summering-av.html

Här kommer min högst subjektiva utvärdering.

• Den startar ALLTID på första trycket på startknappen. Tom efter 4 månaders vinterförvaring.
  
  
• Förvämningen görs automatiskt efter startknappen tryckts in, det är alltså ingen förvämningsknapp eller förvärmningsläge på startnyckeln. Elektroniken sköter det automatiskt: ju kallare motor desto längre förvärmning. Är motorn varmkörd på morgonen och man seglar en 6-8 timmar är motorn fortfarande tillräckligt varm för att starta inom ett par sekunder efter trycket på startknappen. Har den stått ett par dagar på försäsongen förvärmer den i ca 15-20 sekunder innan den startar. Tur att jag visste detta innan första start...
  
  
• 4 cylindrar gör att motorn mer eller mindre är helt vibrationsfri på tomgång och under gång.
  
  
• 4 cylindrar gör också att den "låter gôtt", tycker jag. "Låter som en lastbil" tycker min fru, men den är tystare än den gamla Yanmaren som vi upplevde ha både högre och "hårdare" ljud.
  
  
• Motorn är miljöoptimerad och därigenom strypt från 40 hk till 35 hk. Men 8 hk mer än tidigare och avsevärt högre vridmoment gör att vi har rejält med reservkraft kvar. Vi har faktiskt inte behövt det någon gång under säsongen 2021.
  
  
• I en X-382 är Lombardinin mycket lättservad. Det är enkelt att komma åt och lossa oljefiltret på BB-sidan av motorn. I X-382 är det en stor böjd/svängd motorlucka man lossar inifrån akterhytten och då är det mycket lätt att byta bränslefilter, impeller samt pumpa ut gammal motorolja. S-drevet är även det åtkomligt så att fylla på ny olja där är en barnlek.
  
  
• Det enda som kunde vara lite bättre är LCD-displayen på instrumentpanelen, vilken kunde vara något större och något ljusstarkare. Läsglasögonen måste på för att kunna läsa av motortimmarna. Kylvattentemperaturen visas dock med större siffror så den ser jag bra när jag sitter på SB-sarg och styr vid motorgång, och det är ju den som är viktigast att följa under motorgång.
  
  
• Den ryker och sotar i princip ingenting, Vi har en ljusgrå RIB-gummibåt som oftast är halvt uppdragen på akterspegeln under gång och med Yanmaren fick jag tvätta gummibåten flera gånger varje säsong då avgasröret mynnar ut i mitten på akterspegeln. Nu har jag inte tvättat den någon gång den här säsongen. Det blev tidigare även en sotrand på akterspegeln där vattenlinjen går vid motorgång med Yanmaren, men nu är det ingen sådan sotrand.
  
  
• Så på det stora hela är vi supernöjda med nya motorn och kan verkligen rekommendera den.