Så i höstas beställde jag 8 stycken 240Ah 3.2V LiFePO4-battericeller på AliExpress. Efter parallellkoppling två-och-två och senare seriekoppling blev det ett litiumbatteripaket på 480Ah med en 150A BMS (Battery Management System). Det motsvarar mer tillgänglig energi än om jag hade haft fyra stycken 200 Ah AGM-batterier med en total vikt på drygt 200 kg. Det nya litiumbatteriepaketet väger knappt 40 kg inklusive BMS:en.
Batteripaketet fick bra plats i den ena batterilådan under akterkojen. Det är fast monterat så det inte kan röra på sig på något sätt. Batterilådan under nedgångstrappan blev befordrad till verktygslådeparkering. Den större verktygsväskan fick plats med några millimeter tillgodo.
Då de gamla AGM-batterierna var monterade ungefär 1.5 meter ifrån varandra kunde jag även klippa bort ganska mycket tjock elkabel. Vår Mastervolt 50A DC/DC-laddare fick även programmeras om för laddning av LiFePO4-batterier.
När allt var borta passade jag även på att byta startbatteriet till ett nytt 60Ah AGM-batteri.
Nu har vi testat en helg ute. Med landström inkopplat laddar vår Mastervolt 40A-laddare med 39A tills litiumbatteriet nästan är fulladdat. Vid motorgång laddar vår 50A Mastervolt DC/DC-laddare med 49A tills batteriet är laddat till 99.1% (enligt BMS:en) och då börjar strömstyrkan snabbt minska till underhållskaddning på omkring 2A.
Uppdatering efter några års användning. Det korta svaret är att vi är supernöjda. Numera är det mycket ovanligt att jag laddar LiFePO4-batterierna med landström, det behövs inte och DC/DC-laddararen laddar med 50A så fort vi lämnar hamnen. Blåtandsgränssnittet till BMS:en ger all nödvändig information om batteriernas status. En intressant reflektion är att kompressorn till kylskåpet startar lite för ofta och troligen är igång lite för länge då jag tror att kylskåpets elektronikbox tror att det finns obegränsat med ström då ett fulladdat LiFePO4-batteri har en vilospänning på omkring 13.4 - 13.5 V. Kylskåpet tror helt enkelt att motorn är igång. Men det blir väldigt kall öl... Nya kylskåp kan programmeras för LiFePO4-batterier och då har man inte det "problemet".
 |
| Så här kom batterierna från Kina. Det låg naturligtvis en bit transportcellplast ovanpå cellerna också (ända upp till överkant wellpapplådan. De var riktigt bra emballerade. Räkna med minst tre månaders leveranstid från Kina. |
 |
| Varje battericell var märkt så här. CE-märkt. Frågan är om det betyder att batterierna uppfyller "Conformité Européenne" (som det skall betyda) eller om det betyder "China Export"... |
 |
| Alla 8 cellerna hade spänningen 3.24 volt när de kom levererade från Kina. Här har jag även tejpat ihop de två och två med Gorillas dubbelhäftande tejp med press mha två tvingar. Då fick jag fyra stycken battericeller om 3.2V och 480Ah. |
 |
| Här håller jag på att tejpa ihop alla celler med dubbelhäftande Gorillatejp och låter tyngen av cellerna hjälpa till att pressa ihop tejpen. Gorillas dubbelhäftande tejp är dessutom superstark. Sedan var det några varv i över- och underkanten runt hela paketet med packtejp. Polbryggor levererades tillsammans med battericellerna. |
 |
| Batteriet färdingmoterat med polbryggor och kablar till/från BMS:en. Den röda och runda grejen är blåtandsgränssnittet till BMS:en. |
 |
| Här ser man att det är batterierna är parallellkopplade två och två och sedan är de parallellkopplade paketen seriekopplade för att bli ett 12V och 480Ah batteri. Jag har märkt varje parallellkopplat batteripaket med 1, 2, 3 och 4 och även markerat plus och minus för att inte stöka till det när polbryggorna skall monteras. Hela batteripaket är dessutom tejpat i över- och underkant. |
 |
| BMS:en är på 150A och är fasttejpad på utsidan av batteripaketet. De tunna röda kablarna till höger är signalkablarna från BMS:en till resp pluspol på varje battericell. |
 |
| Spänningen var 12.98 volt på hela paketet från fabrik i Kina efter jag monterat ihop hela batteripaketet |
 |
| Här är hela batteripaketet med tillhörande kopplingsbox monterat och alla kablar pressade med nya rörkabelskor och i rätt längd |
 |
| Pluspolen och 25 mm2 förtennad kabel till kopplingsplinten. Jag fick flytta ner anslutningen för annars tog kabeln i undersidan av kojbotten. Jag har efter jag tog bilden även virat flera varv med vulktejp på den röda kabeln där den går genom det borrade hålet i batteriboxen. |
 | ||
Pluspolen på litiumbatteriet. Här ser man även transportcellplasten jag använde för att fixera batteripaket i batterilådan. Det ligger även tunn transportcellplast över hela paketet för att minimera riskerna för kortslutning på respektive pol till varje battericell och över allt ligger kojbotten fastskruvad, vilket tillsammans med transportcellplasten gör att hela batteripaket är fast fixerat i batterilådan.
|
 |
| Litiumbatteriet fixerat med transportcellplast runt om och ett spännband. I övre högra hörnet syns en kopplingsbox jag satte på utsidan batterilådan. I kopplingsboxen är det en kopplingsplint där alla "pluskablar" är monterade. I övre vänstra hörnet syns ANL-säkringen. |
 |
| Locket påskruvat på kopplingsboxen |
 |
| Alla dessa kablar kunde klippas bort mellan de två gamla AGM-batterierna |
 |
| Mastervolt Mac Plus 12/12-50 DC/DC-laddaren monterad och omprogramerad för LiFePO4-batterier. Aluminiumprofilerna har jag bockat till och limmat mot skrovet och sedan skruvas de fast mha kojbotten. |
 |
| Laddning under motorgång |
 |
| Laddning med landström |
 |
| Skärmdump från blåtandsgränssnittet till BMS:en |
 |
| Batterilådan under nedgångstrappan blev över och min stora verktygslåda passade perfekt |
Här är verktygslådan på plats i den gamla batterilådan. Den passar perfekt.
.jpg)
.jpg)
