Cilla R.I.P.

Vår dvärgschnauzer "Cilla" fick somna in i tisdags 29 november 2022. Hon blev drygt 13 år gammal. Alla som kände henne vet att hon hade ett stort hjärta. Lite för stort visade det sig då en hjärtklaff inte slöt helt tätt. Ändå kom det här lite oväntat då vi var hos veterinären bara för en vecka sedan och gjorde ett ultraljud på hjärtat, och det hade inte försämrats på det senaste halvåret. Vi bokade t.o.m. tid för att ta bort tandsten efter årsskiftet. För bara två dagar sprang och lekte hon som vanligt i skogen och hemma i trädgården. 

Just segling tyckte hon nog var mycket överskattat. Trots det så låg hon tålmodigt på durken i sittbrunnen när vi seglade. Hon har seglat i Norge, Danmark, Tyskland, Polen, Åland och Finland. Har gått Göta Kanal 3 gånger och Kielkanalen 4 gånger. Men vi är helt säkra på att hon gillade att vara i båten där vi alltid var nära henne. 

Sista dygnet blev det snabbt värre. Hjärtat slog oerhört fort och hon andades snabbt hela natten. På morgonen ringde vi veterinären och beslöt att hon skulle somna in. När sköterskan kom in och skulle hälsa på Cilla så viftade hon på svansen och slickade henne på handen när hon låg i mitt knä.

Midsommar 2021

På Väderöarna i maj. Flytoverallen ligger på tork bakom henne

Ganska likt Cilla

På Väderöarna

Cilla gillade verkligen att bada, men det måste vara långgrunt och inga vågor

På Hiddensee

På Hiddensee

I sittbrunnen

Jag tror det är på Anholts nordstrand

Vid grillplatsen på Anholt

Det måste varit väldigt varmt för att gå här då det är fullt med tång

Kommer inte ihåg var den här bilden är tagen

Cilla so valp i sittbrunnen

Också i sittbrunnen

I badtagen

Sommaräng vid Rendsburg i Kielkanalen

Här badar hon inte, alltför stora vågor

På restaurang på Vesterö, Laesö

På Vinga

Trött

Nästan ensam på stranden på Anholt

Här ligger hon själv på piren på Anholt

Vet inte var

Inte här heller...

Lite likt Cilla, fast hon gick oftast utan koppel...

Här har hon satt på sig skorna bak-å-fram

Vid pullpiten på fördäck

Frusen på uteserveringen

I sittbrunnen

Valp, troligen på Lilla Kornö

Vid Danzigman på Laesö Österby

Cilla med kompisen Puma på Anholt

Kallt i sittbrunnen

På skarndäck

På fördäck på väg mot Svendborg

I knät i väntan på veterinären i tisdags. 10 minuter senare hade hon somnat in.

Upptagning 23 november

Det blev upptagning precis innan första advent. Lite dramatiskt blev det då vattnet hade gått ut med ca fyra decimeter. Jag hade ingen stor lust att starta motorn då jag konserverade den kvällen innan. Vi var fyra gubbar som drog Medströms genom leran. När hon kom upp såg vi att både rodret och kölen stått i leran med ca 2 decimeter.

Den korta summeringen av 2022-års säsong är: 102 nätter och 1350 M.

Teakfärgat roder

Bara slem

Ser bra ut under slemmet

På väg till vinterplatsen

Det är trångt på hamnplan när man kommer upp som näst sista båt...

Nästan på plats

Montering av manlucka i rostfri dieseltank

Dieseltanken i vår snart 20 år gamla X-382 ”Medströms” har ingen manlucka (inspektionslucka). Det blev väldigt tydligt att bränsletanken aldrig tvättats de sista dagarna på sommarseglingen då motorn började svaja i motorvarv och vid några tillfällen helt stanna. Vilken tur att det inte hände i Tyskland eller på någon liten dansk ö, då hade ett relativt lätt projekt blivit mycket svårt och/eller troligare mycket dyrt. 

Väl förtöjd i hammahamnen började jag planera för att montera en rostfri manlucka från Kronobryggan. https://www.kf-maritim.se/rostfri-manlucka-p-29.html Vi har till den här säsongen börjat använda miljövänligare Ecopar som bränsle och det har en flampunkt på ca 100 grader, 40 grader högre än vanlig diesel så det skulle bli relativt ofarligt att borra ett hål med hålsåg i vår rostfria bränsletank på plats i båten. Monteringsanvisningen  som följde med manluckan var bra. Så här gjorde jag.

1. Jag började med att lossa tankgivaren och sedan inspektera insidan av tanken med en kamera. Det var rätt mycket skit vid sugrören. Nu var jag säker på varför motorn krånglade.
2. Nästa steg var att tömma tanken på så mycket Ecopar som möjligt i dunkar. Det gick lätt då jag fick låna en eldriven bränslepump. Mot slutet såg jag att det kom med gråsvarta slemklumpar.
3. Sedan lyfte jag bort spisen för att såga upp ett hål i skivan under spisen där jag senare skulle såga hål i bränsletanken.
4. Tejpa upp borrmallen och gör anvisningar för borrhålen med körnare.
5. Borra 3 mm styrhål och efter det 8 mm hål där pinnbultarna skulle upp igenom. Använd skärolja för att spara och kyla borren. När det var gjort kollade jag att den undre flänsen passade i hålen från ovansidan.
6. Borra centrumhålet med en 102 mm hålsåg. Har du en rostfri tank, köp en ny hålsåg av bra kvalitet och använd en kraftig borrmaskin som klarar av att köra långsamt. Kyl ofta med skärolja annars tar hålsågen slut innan du är klar. Glöm inte ta bort graderna på kanterna innan du börjar rengöra tanken annars kommer du skära dig på underarmarna.
7. Jag hade ganska mycket skit i bränsletanken och jag använde billiga bjöjor för att dels suga upp resterna av bränsle och även kunna torka upp skiten med.
8. Blås rent bränsleledningarna, gärna med tryckluft om du har möjlighet.
9. Gör rent bränsletanken med lösningsmedel och torka torrt. Låt gärna stå över natten så att allt lösningsmedel dunstat bort.
10. Fyll på bränslet från dunkarna. Jag köpte ett löst bränslefilter jag monterade till den elektriska bränslepumpen så jag körde all Ecopar genom det filtret i samband med att jag återfyllde tanken. Jag har nog aldrig haft så rent bränsle tidigare.
11. Montera manluckan, skruva inte fast den för hårt. Var försiktigt när du kränger på den övre gummipackningen så den inte går sönder.
12. Jag monterade en vit inspektionslucka i plast för att dölja manluckan.
13. Byt bränslefilter och lufta bränslesystemet.
14. Starta motorn med ren bränsletank, rena bränsleledningar, rent bränsle och nya filter.
    

Hål sågat i skivan under spisen. Undre fläns med gummipackning samt lock i rostfritt och den vita inspektionsluckan ligger beredda.

Hålmallen fasttejpad och klar för att markera med körnare var hålen skall borras 

8 mm hål borrade för flänsen.

Kontroll att flänsen passar i hålen

102 mm hålsåg på plats för att såga upp centrumhålet. Kör långsamt och med mycket skärolja, annars blir hålsågen slö

Centrumhålet sågat. Glöm inte att ta bort grader på kanterna (annars kommer du skära dig på underarmarna)

Så här såg blöjorna ut när jag plockade upp dem ur tanken. Det var ännu med skit på den understa bjöjan som inte syns.

Flänsen monterad underifrån med de fastsvetsade pinnbultarna upp genom hålen och den övre packningen är monterad över pinnbultarna. Det är packningen som håller den undre flänsen på plats.

Återfyllning av Ecopar, från den svarta bränsledunken nere till vänster i bilden, till bränsletanken. Jag renade bränslet genom ett extra bränslefilter (det runda uppe till vänster på skivan). Jag har sedan utvecklat det till en portabel "diesel-dialys", se sista bilden

Här är den vita ringen till den vita ispektionsluckan fastskruvad. Jag har även att ett ”handtag” i mitten på den rostfria manluckan för att enkelt kunna lyfta upp den genom öppningen i den vita inspektionsluckan.

Inspektionsluckan på plats

Spisen på plats och den vita inspektionsluckan skymtar under. Det enda som återstår här är att skruva fast den nya gasolslangen som jag passade på att byta när spisen var borttagen.

Vidareutvecklad "diesel-dialys". Dieseln sugs upp ur tanken av en 12-volts bränslepump. Den runda delen till vänster (med den stora blå pilen). Dieseln sugs upp med en slang med ett rör så jag kan komma åt på olika platser i tanken och sugs in i 1:a bränslefiltret (det runda underst till höger), sedan genom bränslepumpen och till sist trycks dieseln genom det 2:a bränslefiltret med vattenavskiljare och ett 10 mikrons bränslefilter (det vita överst till höger). 

Dieseldialys

Soldriven jolle

Efter alltför många återupplivningsförsök av vår 22 år gamla 2-taktssnurra fick den till slut hamna på återvinningscentralen. Då vi valt att använda miljövänligt EcoPar som drivmedel till dieselmotorn i Medströms vill vi gärna göra ett miljömedvetet val även till snurran till vår lilla RIB-jolle.

Att lyfta tunga fritidsbatterier i och ur jollen för laddning var inget alternativ. Länge lekte vi med tanken att köpa en ”integrerad” elsnurra, där batterierna sitter monterade på snurran. Exempel på det är Torqeedo eller ePropulsion, men vi tycker de är väl dyra.

Istället köpte jag den starkaste 12-voltssnurran som är anpassad för saltvatten, Aquatic SALT 55, på en av de stora båttillbehörsfirmorna. Motorn kommer att drivas med lithiumbatterier. Fyra stycken LiFePO4-battericeller (3.2 volt och 105Ah), som seriekopplade blir ett 12 volts lithiumbatteri på 105Ah. Då motorn behöver 52A vid fullgas räcker batterierna ungefär två timmar vid fullgas och mycket längre vid mindre gaspådrag. De väger ca. 7 kg och kan laddas ur helt och hållet och kan laddas ca 3.500 gånger (varje dag i nästan 10 år). Övervakning av batteripaketet sker med en Daly Smart-BMS (Battery Management System) med blåtandsinterface, vilket gör att jag kommer ha koll på batteriet med en app i telefonen.

Laddning av batteripaketet sker med en 50W solcell, som limmades på en plywoodskiva jag skruvat fast på toften till RIB-jollen. Solcellen sticker ut en bit över tuberna på gummibåten och fick precis plats mellan årorna. Så batteriet laddas hela tiden då vi nästan alltid släpar jollen. Laddningen regleras med en MPPT-regulator med inställning för LiFePO4-batterier. Vid behov kan jag även tillfälligt koppla in den 50W vikbara och lösa solcellenspanelen som  jag hade sedan tidigare eller en liten lös batteriladdare, men jag har inte behövt använda någon av dem.

Batterierna, BMS, solcellen och solcellsregulatorn beställdes från Kina på AliExpress. Solcellen kom redan efter ett par dagar, men de övriga delarna tog nästan tre månader för att levereras till Sverige. Mina kriterier för val av leverantör på AliExpress var att de sålt många av just den varan och att de har många nöjda kunder och att frakten var inkluderad. Det finns massor av leverantörer så lägg ner tid på att hitta den leverantören som känns rätt för dig priserna då varierar mycket för likvärdiga produkter.

Montering av de fyra LiFePO4-battericellerna till ett 12V batteripaket är inte speciellt svårt, men man måste vara noggrann:

1. Fixera gärna battericellerna mot varandra med dubbelhäftande telp och några varv med pakettejp runt batteripaketet i under- och överkant
   
2. Absolut inte kortsluta någon battericell (plus-pol mot minus-pol på samma battericell)
3. Koppla polbryggorna på rätt sätt (enligt skiss nedan) så att man seriekopplar de fyra cellerna:

• Pluspol på 1:a batteriet till minuspol på 2:a batteriet
• Pluspol på 2:a batteriet till minuspol på 3:a batteriet
• Pluspol på 3:a batteriet till minuspol på 4:a batteriet

Monteringen och installation av BMS:

1. Koppla in temperatursensor och blåtandsdongeln på BMS innan BMS kopplas in på batteriet, vilka jag tejpade fast med dubbelhäftande tejp på batteripaketet.
   
2. Pressa fast ringkabelskor, gärna med smältlim och krympslang, på kablarna på kabelstammen (fem kablar: en svart och fyra röda kablar), det blir enklare att monteras på resp pol på battericellen som nästa steg
   
3. Montera kabelskorna (på kabelstammen) på batteripolerna innan den kopplas in på BMS (enligt skiss nedan)
   
4. Koppla in kontakten på kabelstammen på BMS
   
5. Montera den tjocka blåa kabeln på BMS på minus-polen på första batteriet
6. Jag valde att tejpa fast BMS på batteriet med dubbelhäftande tejp på batteripaketet
   
7. Nu är batteripaketet klart. Minus-pol på batteripaketet är den tjocka svarta kabeln på BMS. Plus-pol på batteripaket är pluspolen på den 4:e battericellen

Batterierna, BMS och solcellsregulatorn monterades i en IP65-klassad verktygsväska i kraftig plast, inköpt på Clas Ohlson. För att leda strömmen genom väggarna på väskan använde jag genomgående rostfria M8-bultar och brickor utanpå teaklister på ut- och insidan av väskan, vilka är limmade och tätade med sikaflex mellan teak och väska. Batteripaket och BMS sitter fast med transportcellplast och skummgummiinredningen i väskan och solcellsregulatorn är limmad på insidan av teaklisten inne i väskan. Det gör att allt i väskan sitter skyddat för stötar och IP65-klassningen gör att mer eller mindre är vattentät. Då den är monterad under toften är den ca 15 cm ovanför durken i jollen är den även skyddad för vatten på durken i gummibåten. Jag lossade väskan efter första ösregnet och kollade inne i väskan och det var inget vatten eller fukt i väskan. Väskan med innehåll väger knappt 10 kg och spänns fast under toften och har varit monterad där hela sommaren. T.o.m. när vi lyft upp jollen på fördäck, men då laddar ju inte solcellerna (då jollen ligger upp-och-ner på fördäcket). På kablarna från solcell och elmotor pressade jag fast rörkabelskor, vilka fästs med rostfria vingmuttrar på de genomgående bultarna på utsidan väskan. Solcellerna på ena sidan och motorn på andra.

Hur har det fungerat? Motorn behöver 52A vid maxgas, men oftast kör vi på läge ”fyra” av fem lägen framåt och vi har inte kört slut på batteriet någon gång. Solcellen ger max 3.2A, dvs omkring 10-30Ah per dag, vilket gör att batteriet nästan alltid är fulladdat. Det är mycket behändigt med blåtandsgränssnittet av BMS och där ser man alltid status på batteriet. Då batteriet är monterat under toften har vi tom kunnat bogsera jollen med elmotorn monterad på akterspegeln utan att jollen går på rumpan, något som den gjorde med den gamla 2-taktaren. Det är därför mycket enklare och snabbare att använda jollen med snurran nu än tidigare och den är nästan helt ljudlös. Så för att summera det är vi mycket nöjda med den här lösningen. Det enda som kunde varit bättre är att trots att vi valde den starkaste snurran för 12-volt är den lite svag och därigenom långsam, men det har nog vår hund ”lidit” mest av. Den räcker väl till att köra mot vinden i de vindar vi svajankrar, inte över 8 m/s. På maxgas är det enligt effektlagen 12 volt x 52 ampere = 620 watt, vilket motsvarar ca 0.8 - 0.9 hästkrafter. Då de integrerade elsnurrorna drivs med 48 volt är det inte svårt att förstå varför de kan vara kraftigare. Sedan är de här små elsnurrorna inte bara fula med sin höga rigg, det blir även lite jobbigt att styra och gasa med rorkulten så högt upp. I vinter skall jag se om det går att korta riggen med någon decimeter. 

Fyra battericeller ihoptejpade med dubbelhäftande tejp och packtejp i under- och överkant. Nu kan polbryggorna monteras och kabeldragningen starta. Mina läsglasögon ger en hint om hur stort hela batteriet blir.

Utöver batteripaketet skall ovanstående monteras i verktygsväskan. Från vänster till höger: Den röda lilla runda är blåtandsdongeln till BMS (Battery Management System); den något större rektangulära är en batteristatusgivare (som jag antagligen hade kunnat strunta i att montera); den röd-oranga rektangulära i mitten är BMS:en och längst till höger är MPPT-solcellsregulatorn.

Schematiskt kopplingsschema för installationen i den vattentäta verktygsväskan. Svart är minus-pol och dess kablage. Rött är plus-pol och dess kablage.

Här är allt monterat i verktygsväskan. Storleken på väskan är 42 x 33 x 18 cm³. Batterierna är fixerade med vit transportcellplast. Solcellsregulatorn är limmad på trälisten till vänster i bilden. Uppe till höger i bilden ser man en (av fyra) genomgående M8-bultar. När allt var klart fyllde jag ut hålrummen till höger och vänster om batteriet med skumgummit som följde med verktygsväskan. 13.14 volt var laddningen batterierna hade när de levererades, här mätt över de genomgående rostfria bultarna.

Prov med solcellen inkopplad.

Solcellen fastskruvad på den tillsågade plywoodskivan, som tidigare skruvats och limmats fast ovanpå toften till gummibåten. Väskan sitter fäst med svarta textilband under toften.

Här är toften fastskruvad i hållaren i gummibåten. Annars hade nog allt lossnat när vi har gummibåten liggande upp-och-ner på fördäck vid längre överseglingar och även under veckorna när båten inte används.

Här hänger verktygsväskan upphängd under toften i gummibåten.

Så här ser ena kortsidan ut på verktygsväskan. På den här sidan skall elmotorn anslutas på de två M8-genomgående rostfria bultarna. Plus-polen närmast i bild och minus-polen längst bort. Jag har bränt in ”MOTOR” samt minus- och plus-tecknen med lödkolv. 

På andra kortsidan ser det likadant ut och där är solcellen ansluten. Det står ”SOLCELL” och ”+” och ”-”. Slangstumpen som sitter fast med en snörstump träs över kabelskon när väskan lossas för att undvika att solcellen kortslutes och går sönder.

Här är plus- och minuspol till motorn anslutna och fastskruvade med rostfria vingmuttrar.

Jag pressade fast rörkabelskor för 10 mm² kabel och med 8 mm diameter på hålet. Jag virade några varv med vulktejp för att hålla fukt borta så länge som det går. Pluspolen lindades med röd eltejp (min röda krympplast var slut).

Jag pressade fast rörkabelskor för 10 mm² kabel och med 8 mm diameter på hålet. Jag virade några varv med vulktejp för att hålla fukt borta så länge som det går. Pluspolen lindades med röd eltejp (min röda krympplast var slut).

Jag sydde även ett fordral till rorkulten, mest för att undvika att elkablarna hänger och slänger.

Lithiumbatteri under laddning. Den superhöga riggen på motorn är allt annat än snygg. Kanske att jag skall se om den går att korta av.

Solcellen får precis plats mellan årorna. Det ser likadant ut på andra sidan