B&G för tredje gången gillt

Kommunikationen av information internt i vårt befintliga B&G h1000 navigationssystem och externt med NMEA0183 stämplade ut helt och hållet någon gång i höstas. Alla instrumenten startade upp men visade ingen information/data på displayerna (djup, fart, vind & kurs m.m.) inte heller gick autopiloten att styra med autopilotskontrollern. Allt blev stendött samtidigt. Efter felsökning förstod vi att det inte fanns något annat att göra än att installera helt nytt.

Vi funderade ett tag på att byta till Raymarine i70S, men efter knappt 20-års problemfritt användande (jag har ex.v. inte bytt en enda B&G-givare någonsin) av B&G - om vi inte räknar in den här totala kraschen - blir det B&G för "tredje gången gillt". I Arconan hade vi ett B&G Network system, som bara gick och gick. 

Så nu skrotas hela B&G h1000 systemet till förmån för ett nytt B&G Triton² system bestående av:

• 6 x Triton² displayer: fyra i instrumentpanelen, en på rattpiedestalen och en vid navbordet
• 2 x Triton² autopilotkontroller: en på rattpedestalen och en vid ruffnedgången, jag har knyckt idén från Blur³
• NAC-3 Autopilot Computer att styra befintlig  Lecomble & Schmitt R2 hydraulisk drivenhet  
• B&G givare:
  • Precision-9 Compass
  • WS320 trådlös vindgivare https://ww2.bandg.com/product/ws320-wireless-wind-sensor/
  • RF25N Rudder Feedback Unit
  • DST800 kombinerad djup-, logg- & tempgivare
• NMEA2000 kommunikation med alla B&G-enheter och befintlig Lowrance HDS-9 Touch plotter och G3-radar inklusive alla N2K-kablar och kopplingar

Jag har redan börjat montera bort instrument och displayer. Kvar att demontera är kompassgivare, kursdator och autopilotskontrollen. Jag hoppas verkligen att de gamla B&G Fastnetkablarna kan fungera som dragkablar i befintliga kabelrör och att N2K-kablarna får plats i de relativt trånga rören. Till felsökning, design av systemet och hjälp med monteringen har jag Alfred Orrbeck på Göteborgs Båtelektriska AB http://www.gbgbatel.se/  som jag verkligen kan rekommendera :-)

Preliminär placering av enheter inne i Medströms

Definitiv placering ute. En autopilotkontroll på rattpiedestalen och en vid ruffnedgången, idén till den senare placeringen lånade jag från Blur³ http://www.blur.se/2018/02/26/j-111-blur%c2%b3-bg-h5000-installation/ 



N2K-nätverket, återstår att mäta längderna på varje N2K-kabel

Befintligt B&G h1000 system i Medströms...

... när det fungerade

Displayer demonterade

Displayer och interfaceboxar demonterade

Arcona 355:an "Medströms"
https://x-382.blogspot.com/2013/10/gamla-medstroms.html

Hade ett B&G Network system som...

... fungerade hur bra som helst

Ytterligare säkring av sidostöttorna

Efter tips har jag i helgen spänt upp nedkanten av midskeppsstöttorna mot bulben. Det skall minska risken att Medströms vrider sig i sidled i stöttorna vid kraftiga sidvindar. Tack för tipset J

Spindelnät...

Tömd och täckt

Bra timing i år. "Medströms" blev både tömd och täckt när det fortfarande var ovanligt milt. Nu verkar vädret bli mer normalt med frost på nätterna och 3-5 grader varmt på dagen.


Jag är så himla nöjd att jag deltidpensionerat min stora Press & Son täckställning och den 12 x 8 meter stora och tunga PVC-presseningen. Det tar en hel dag att montera upp plockepinn-mekanot till ställning och sedan måste jag ha hjälp nästa dag att lyfta den ihopvikta presseningen från däcket upp på takåsen då det är ett stort paket som är riktigt tungt. Nu täcker jag hela båten på ca 3 timmar och det är avsevärt mindre vindfång, som är extra bra då jag står med masten kvar på "Medströms" 

Stöttorna säkrade med kraftiga spännband. Det är alldeles för många som inte säkrar upp stöttorna. Tom båtar som står med masten på på vintern struntar i det.

Enkel täckning från akterstaget fram till kicken i masten och presseningen är formsydd och slutar ca 10-15 cm från relingslistem och binds med tjock gummikord relativt tätt för att kunna fjädra lite i vinden.

Täckning sett från sidan. Det är bara teak i sittnrunnen och då räcker den här täckningen, som även skyddar däcksluckor och ventiler i ruffen

Täckningen på plats :-)

Medströms på land

Efter en lång säsong där sommaren var fantastisk blev det - efter 97 nätter i ”Medströms” och nästan 1.500 M - dags att lyfta upp henne på land. Nu kunde hon hänga i trucken över lunchen så jag kunde våtslipa botten över spolplattan där det är en trekammarbrunn där gammal bottenfärg och andra tunga partiklar skiljs av från spolvattnet och inte rinner ut havet. När jag våtslipar botten är jag HELT SÄKER på att jag inte vill ha en större båt. Det känns riktigt gott i axlarna nu. Men nu är hon faktiskt klar för bottenmålning till våren.

Schakeln till centrumlyftet fästs i en kraftig stålprofil som är svetsad mellan mellan stålbalkarna som kölen är fäst i.

Närbild på schakeln. Gödkänd för 7.5 ton och 7 gångers säkerhet.

Här hänger hon över spolplattan våtslipad och klar.

På väg in på vinterplatsen.

Nu skall bara bockar och stöttor på plats så är det klart för vintern

Våtslipat roder

Våtslipad botten

Aftersail med diskussion om båtnamn

Häromveckan var vi på en supertrevlig aftersail där vi tillsammans med andra seglare summerade årets säsong. Vi diskuterade färdmål som Polen, Amsterdam, Norge, Tyskland, Danmark och naturligtvis även Bohuslän.

Våra båtnamn diskuterades och det visade sig att ofta var det bokstavskombinationer för att få med barnens eller hela familjens alla förnamn i båtnamnet. Att "Medströms" kommer från vårt efternamn Ström är väl känt.

Man kan dock undra hur den tyska ägaren tänkte när han döpte båten på bilden nedan, tur att det var en förhållandevis liten båt. Undrar vad den hade hetat om det varit en stor båt... Vi såg den här båten på Anholt 2005.

"Anfäkta och anamma" eller "Sakramentskadade sumprunkare"

Titlen på detta inlägg är två citat av Kapten Haddock, fler hittar du här http://www.nissepedia.com/index.php/Kapten_Haddocks_samlade_svordomar.
I barskåpet ombord försöker jag alltid ha whiskyn "Loch Lomond", som är whiskyn Kapten Haddock föredrar. Tyvärr är detta inte något reklam- eller sponsrat inlägg utan bara en rekommendation på en god whisky med en liten och långsökt båtanknytning. http://www.lochlomondwhiskies.com/our-whisky/loch-lomond/

Tintin och Milou som fripassagerare

Från filmen "Enhörningens hemlighet"

Loch Lomond "Original" är bra, men jag har inte prövat deras finare single malt än

Men jag kan verkligen rekommendera deras "Single Grain"

Seglen nertagna under en fantastisk helg i mitten av oktober

Helgen var ju helt fantastisk med över 20 graders värme i mitten på oktober. Det blåste dock en stadig sydlig vind runt 9-11 m/s i princip hela helgen. Vi låg dock finfint på Styrsö Sandvik, där vi tog ner seglen. Så även om det inte blir mer seglat den här säsongen så hoppas vi kunna gå ut med Medströms en eller två helger till innan det blir torrsättning.


Det blev även morgondopp i det 12-gradiga vattnet. Dock var det massor av brännmaneter vid badbryggan på lördagen så då fick vi passa på i en liten lucka mellan alla maneter. Trots det så brände vi oss lite på ben och rygg. På söndagen hade de simmat någon annanstans.


Storsegel och G3 ligger torra och vikta i sina långa segelsäckar. Jag låter t.o.m. lattorna sitta kvar i storseglet över vintern. Efter ytterligare en torkning på golvvärmen i hallen så lägger jag de torra seglen på en stege och hissar sedan upp dem under taket i garaget.

Storseglet.

Stuvade på däcket för vidare transport hem till garaget.

Det var massor av brännmaneter vid badbryggan på Styrsö Sandvik på lördag och inga alls på söndagen. 12 grader i vattnet så det blev snabba bad...

En brännmanet som simmat in under stäven på Medströms