Nya fallpåsar och löst bridgedäck

Våra X-Yachts fallpåsar började bli väl slitna efter 20 års användning. Tidigare gick det att beställa nya på X-Yachts webshop, men tyvärr inte längre. Däremot hittade jag exakt likadana som vi hade på Happy Yachting från Outils Ocean https://www.happyyachting.com/outils-oceans-closed-rope-bag-30x40x15cm som de tog hem. Enda skillnaden var en annan logotyp... Jag satte dem något högre för att få plats med det lösa bridgedäcket på rätt höjd, beskrivet nedan.

Samtidigt passade jag på att skruva fast teaklister - under fallpåsarna - där jag kan lägga dit ett löst bridgedäck jag har gjort tidigare. Vi hade ett sådant på Arconan och det var toppen som extra avlastningsbord i sittbrunnen. Det är ännu bättre som extra sittplats med benen inåt sittbrunnen när vi är riktigt många i sittbrunnen. Det funkar nästan bäst med benen in i ruffen, då kan man sitta under sprayhooden i busväder och styra båten med autopilotens fjärrkontroll och ha bra koll framåt genom sprayhooden.

Likadan fallpåse på styrbordsidan och det lösa bridgedäcket ditlagt på plats under

Placering av jolle i hemmahamn

Vi har oftast haft vår lilla RIB-jolle stuvad på fördäcket, på gott och ont. Mest ont, då den tar ganska mycket av sikten när man sitter och styr i sittbrunnen. Och det tar en stund att sjösätta och hissa upp den efter användning. Har funderat på dävertar men ännu inte riktigt landat i den tanken då det blir svårt att bada från akterspegeln när en gummibåt hänger i vägen. Sedan tycker jag att det inte är speciellt snyggt med en gummibåt upphissad i dävertar...

Istället hissar jag numera upp gummibåten mellan "mina" två akterstolpar i hemmahamnen m.h.a. två 4-skurna taljor. Lätt att hissa och sänka ner och att det går att bada från båten i hemmahamnen. Den här lösningen har testats ordentligt under lågtrycken i början på juli med störtregn och vindbyar på 24 m/s. Gäller bara att lämna självlänsen öppen. Då rinner regnvattnet ut. 

Jättebra kompromiss, då jag egentligen inte har något emot att släpa jollen. Blåser det lite släpas den på "nedkanten" på första häckvågen, blåser det mycket straffas jollen upp mot akterspegeln. RIB-jollen "spårar" bra med alumiumskrovet och tack vare just aluminiumskrovet är den lätt 29 kg så det är inte speciellt stort motstånd att dra jollen.

Här hänger gummibåten mellanstolparna. Vid högt högvatten ligger aktern något i vattnet, annars hänger hon fritt i luften

Gummibåt och elmotor fastlåst med 6 mm vajer med öglor och taluritlås

Låsvajern genom ena dragöglan.

Nytt LiFePO4-batteri till ankarspelet i stäven

Det gamla blybatteriet till ankarspelet började vara lite trött av och till under förra säsongen. Ankarspelet förbrukar maximalt 900W och har en 70A automatsäkring mellan batteriet och ankarspelet. Så ett 100Ah-lithiumbatteri med inbyggd BMS, och som klarar kontinuerligt uttag av 100A, köptes på AliExpress. En Victron 18A isolerad DC/DC-laddare monterades mellan startbatteriet och lithiumbatteriet till ankarspelet. DC/DC-laddaren skall se till att litiumbatteriet alltid är fulladdat.

DC/DC-laddaren monterad på aktre skottet i stuven under förpiken. 16 mm2 förtenta kablar från startbatteriet kommer ut genom skottet nedanför och till högen om laddaren. På pluspolen sitter en 60A-säkring (den lilla svarta boxen under laddaren) och en huvudströmbrytare innan den går in i DC/DC-laddaren. Det är 16 mm2 kablar från DC/DC-laddaren till lithiumbatteriet med ytterligare en 60A-säkring på pluskabeln mellan batteri och laddare.

Här är batteriet fastspänt på hyllan i stuven.

Här har jag precis packat upp batteriet när det kom från Kina

Specen på batteriet. Obs endast 9.5 kg för ett 100Ah-batteri

Penny Lane ny skeppshund

I november 2022 blev vi tvungna att ta bort Cilla, vår dvärgschnauzer som seglat med oss i tretton år. https://x-382.blogspot.com/2022/11/cilla-rip.html

Efter många & långa diskussioner om vi skall ha hund igen eller ej, och om så: en valp eller en lite äldre hund, landande vi i att vi inte kan vara utan hund och att vi ville ha en tik efter en speciell tik hos uppfödaren.

Den 22 april föddes Penny Lane (som kommer kallas Penny). Och på lördag för midsommar kunde vi hämta henne i Bollebygd. Vi har snart haft henne i tre veckor och hon har redan fördubblat sin vikt. Sedan dess har vi märkt att minnet av hur det var att ha en valp hade bleknat kraftigt.

Vi har redan varit ner i hamnen och gått med henne. Varit ute på båten, och hon somnade på durken i ruffen. Hon har gått på skarndäck och varit med om att vi startade motorn. Inga problem. Nu till helgen skall vi pröva att gå för maskin till någon av den närmsta hamnarna för att "skola in" henne mer.

Så här såg hon ut när vi valde henne hos uppfödaren några dagar innan vi fick henne

Här sover hon i transportburen. En hund som sover på rygg brukar vara trygg sägs det :-)

Vilken skall vi välja? En kompis sa: "välj den som kommer fram till er". Om vi gjort det hade vi fått 3 hanhundar och 4 tikar...

Här ligger sonens 2-åriga dvärgschnauzer Smulan och 2½ månader gamla Penny på samma kudde

Lite väl stor flytväst för en vecka sedan. Igår passade den något bättre och om en vecka är den nog helt OK

Sover på armen

Hon vägde 1200 gram när vi hämtade henne. Nu väger hon ca 2500 gram.

480 Ah LiFePO4 Batterier monterade

Våra två stycken 250Ah AGM-batterier och supertunga (60 kg styck) höll riktigt bra i 7 år. Och när de inte längre kunde ta emot och behålla laddning speciellt länge i höstas var det bara att fundera på nytt. 

Så i höstas beställde jag 8 stycken 240Ah 3.2V LiFePO4-battericeller på AliExpress. Efter parallellkoppling två-och-två och senare seriekoppling blev det ett litiumbatteripaket på 480Ah med en 150A BMS (Battery Management System). Det motsvarar ungefär lika mycket tillgänglig energi som om jag hade haft fyra stycken 250 Ah AGM-batterier med en total vikt på 240 kg. Det nya litiumbatteriet väger knappt 40 kg inklusiven BMS:en.

Batteripaketett fick bra plats i den ena batterilådan under akterkojen. Batterilådan under nedgångstrappan blev befordrad till verktygslådeparkering. Den större verktygsväskan fick plats med några millimeter tillgodo. 

Då de gamla AGM-batterierna var monterade ungefär 1.5 meter ifrån varandra kunde jag även klippa bort ganska mycket tjock elkabel. Vår Mastervolt DC/DC-laddare fick även programmeras om  till Litium-batterier. 

När allt var borta passade jag även på att byta startbatteriet till ett nytt 60Ah AGM-batteri. 

Nu har vi testat en helg ute. Med landström inkopplat laddar vår Mastervolt 40A-laddare med 39A tills litiumbatteriet nästan är fulladdat. Vid motorgång laddar var 50A DC/DC-laddaren med 49A tills batteriet är laddat till 99.1% (enligt BMS:en) och då börjar strömstyrkan att minska.

Så här kom batterierna från Kina. Det låg naturligtvis en bit transportcellplast ovanpå cellerna också (ända upp till överkant wellpapplådan. De var riktigt bra emballerade. Räkna med minst tre månaders leveranstid från Kina.

Varje battericell var märkt så här. CE-märkt. Frågan är om det betyder att batterierna upfyller "Conformité Européenne" (som det skall betyda) eller om det betyder "China Export"...

Alla 8 cellerna hade spänningen 3.24 volt när de kom levererade från Kina. Här har jag även tejpat ihop de två och två med Gorillas dubbelhäftande tejp. Då fick jag fyra stycken battericeller om 3.2V och 480Ah.

Här håller jag på att tejpa ihop alla celler med dubbelhäftande Gorillatejp och låter tyngen av cellerna hjälpa till att pressa ihop tejpen. Gorillas dubbelhäftande tejp är dessutom superstark. 

Batteriet färdingmoterat med polbryggor och kablar till/från BMS:en. Den röda och runda grejen är blåtandsgränssnittet till BMS:en. 

Här ser man att det är batterierna är parallellkopplade två och två och sedan är de parallellkopplade paketen seriekopplade för att bli ett 12V och 480Ah batteri. Jag har märkt varje parallellkopplat batteripaket med 1, 2, 3 och 4 och även markerat plus och minus för att inte stöka till det när polbryggorna skall monteras. Hela batteripaket är dessutom tejpat i över- och underkant.

BMS:en är på 150A och är fasttejpad på utsidan av batteripaketet. De tunna röda kablarna till höger är signalkablarna från BMS:en till resp pluspol på varje battericell.

Spänningen var 12.98 volt på hela paketet från fabrik i Kina efter jag monterat ihop hela batteripaketet

Här är hela batteripaketet med tillhörande kopplingsbox monterat och alla kablar pressade med nya rörkabelskor och i rätt längd

Pluspolen och 25 mm2 förtennad kabel till kopplingsplinten. Jag fick flytta ner anslutningen för annars tog kabeln i undersidan av kojbotten.

Pluspolen på litiumbatteriet.  Här serm man även transportcellplasten jag använde för att fixera batteripaket i batterilådan.

Jag satte dit en 200A ANL-säkring på pluskabeln mellan kopplingsboxen och batteriet för säkerhets skull. Det blåa som syns i överkant på bilden är batteripaketet.

Litiumbatteriet fixerat med transportcellplast runt om och ett spännband. I övre högra hörnet syns en kopplingsbox jag satte på utsidan batterilådan. I kopplingsboxen är det en kopplingsplint där alla "pluskablar" är monterade.

Locket påskruvat på kopplingsboxen

Alla dessa kablar kunde klippas bort mellan de två gamla AGM-batterierna

Mastervolt Mac Plus 12/12-50 DC/DC-laddaren monterad. Aluminiumprofilerna har jag bockat till och limmat mot skrovet och sedan skruvas de fast mha kojbotten.

Laddning under motorgång

Laddning med landström

Skärmdump från blåtandsgränssnittet till BMI:en

Batterilådan under nedgångstrappan blev över och min stora verktygslåda passade perfekt

Här är verktygslådan på plats i den gamla batterilådan. Den passar perfekt.

Mastning 1 april

Att masta Medströms blev ett riktigt aprilskämt. Ett trist sådant. I höstas precis när vi lyfte upp Medströms började Grefab att förstärka kajen vid mastkranen. Den gamla stödmuren mot kajen vid mastkranen hade börjat ge sig så den skulle ersättas med en ny. När den gamla muren revs bort rasade fyllnadsmassor ut på botten nedanför mastkranen. Inga problem, det skulle ju muddras var tanken. 

Ny mur gjöts och bryggar reparerades.

Nu skulle botten muddras. Då visade sig att muddringstillståndet gått ut så entreprenören fick inte gräva upp de massor som rasat ut på botten. Det är ju helt otroligt!!!

Detta medförde att nu var det mycket grundare vid mastkranen än när vi lyfte upp Medströms i höstas. Bildena visar hur vi kunde köra in mot mastkranen den 30 mars och då var vattenståndet i Torshamnen 4 cm över medelvattenstånd.

Närmare än så här blev det inte

Kroken i vajern ca 70 cm från masthålet i däcket

Sjösättning 22 mars

Sjösättning i lätt regn. Motorn startade på första kicken, som alltid. 😁