Arcona 435 vinner EYOTY 2019 - grattis

Efter seglat Arcona 355:an "Medströms" under 10 säsonger så klappar naturligtvis mitt hjärta lite extra för Arcona Yachts. Nu vann de "European yacht of the year" med Arcona 435 i klassen "Performance Cruiser". För andra gången. Förra gången var 2009 med Arcona 430. Gôtt jobbat Torgny och resten av teamet

https://arconayachts.se/arcona-435-wins-european-yacht-of-the-year-2019/
https://x-382.blogspot.com/2013/10/gamla-medstroms.html

X-Yachts 40 år

 https://www.x-yachts.com/en/news/happy-anniversary/

Solcell på luckgaraget

I samband med att luckgaraget var loss och nya N2K-kablar drogs upp till insidan instrumentpanelen i luckgaraget passade jag på att montera en 50W solcell på luckgaraget och dra 2x4 mm2 förtent kabel till den 10A MPPT-solcellsregulator jag redan har.

Så nu har jag en 50W solcell på luckgaraget, en 25W solcell på en vridbar konsol på radarstolpen samt en 50W lös solcell jag plockar fram när vi ligger i naturhamn. Nu tror jag att jag kommer vara självförsörjande med ström större delen av tiden. Definitivt när vi ligger i naturhamn och slår av de flesta förbrukarna förutom kylskåpet.

50W solcell fast monterad på luckgaraget

25W solcell fast monterad på vridbar konsol på radarantenn

50W lös vikbar solcell som tas fram när vi ligger i naturhamn

10A MPPT-regulator som alla solcellerna är kopplade till. det är precis på håret att den räcker...

Volvo Ocean Race 20 år

Efter ha jobbat större delen av min arbetsliv inom Volvosfären känns det lite konstigt att den 20-åriga resan med Volvo Ocean Race nu nått till sitt slut. Nästa race är planerad till 2021-22, och då under nytt namn. 

Stop-overn i Göteborg 2002 och speciellt starten av sista sträckan Göteborg - Kiel i början av juni kommer jag nog aldrig att glömma. Vi var ute med Arconan och låg ankrade vid Böttö och väntade på att VOR-båtarna skulle komma i solskenet. När VOR-flottan kom störtande mot oss tillsammans med tusentals båtar, fick vi upp ankaret fort som aldrig förr. Eller när jag häromåret hade förmånen att segla en dag med Vestas - hur kul som helst och helt oförgömligt.

Nedan är en 14 minuters video som summerar Volvo Ocean Race ur Volvogruppens och våra kunders perspektiv. Det är alltså inte fokus på häftiga seglingsfilmer, även om det är lite sånt också.

Rena julafton för "Medströms"

Nu har all “hårdvara” från B&G kommit, en lite för tidig julklapp… Men många hårda paket blev det. Kolla speciellt in den nyutvecklade vindgivaren WS320, som är trådlös med blåtandsteknik och inbyggd solcell. Batteriet skall hålla för 14-dagars sändning av vinddata i totalt mörker, och då jag inte tänkt segla norr om polcirkeln på vintern är det endast ett akademiskt problem. Batteriet skall hålla 3-5 år, så jag byter efter tre år då vi använder Medströms mycket. Prestandan är likadan som den nya vindgivaren med tråd WS310, bägger har en uppdateringsfrekvens av AWA och AWS på 5 Hz. En del N2K-kablar saknas, men de får tas löpande under själva monteringen, som görs av Alfred Orrbeck på Göteborgs Båtelektriska AB http://www.gbgbatel.se/ 

Trådlösa vindgivaren överst i högen

 

6 x Triton² displayer & 2 x Triton² autopilotkontroller

B&G för tredje gången gillt

Kommunikationen av information internt i vårt befintliga B&G h1000 navigationssystem och externt med NMEA0183 stämplade ut helt och hållet någon gång i höstas. Alla instrumenten startade upp men visade ingen information/data på displayerna (djup, fart, vind & kurs m.m.) inte heller gick autopiloten att styra med autopilotskontrollern. Allt blev stendött samtidigt. Efter felsökning förstod vi att det inte fanns något annat att göra än att installera helt nytt.

Vi funderade ett tag på att byta till Raymarine i70S, men efter knappt 20-års problemfritt användande (jag har ex.v. inte bytt en enda B&G-givare någonsin) av B&G - om vi inte räknar in den här totala kraschen - blir det B&G för "tredje gången gillt". I Arconan hade vi ett B&G Network system, som bara gick och gick. 

Så nu skrotas hela B&G h1000 systemet till förmån för ett nytt B&G Triton² system bestående av:

• 6 x Triton² displayer: fyra i instrumentpanelen, en på rattpiedestalen och en vid navbordet
• 2 x Triton² autopilotkontroller: en på rattpedestalen och en vid ruffnedgången, jag har knyckt idén från Blur³
• NAC-3 Autopilot Computer att styra befintlig  Lecomble & Schmitt R2 hydraulisk drivenhet  
• B&G givare:
  • Precision-9 Compass
  • WS320 trådlös vindgivare https://ww2.bandg.com/product/ws320-wireless-wind-sensor/
  • RF25N Rudder Feedback Unit
  • DST800 kombinerad djup-, logg- & tempgivare
• NMEA2000 kommunikation med alla B&G-enheter och befintlig Lowrance HDS-9 Touch plotter och G3-radar inklusive alla N2K-kablar och kopplingar

Jag har redan börjat montera bort instrument och displayer. Kvar att demontera är kompassgivare, kursdator och autopilotskontrollen. Jag hoppas verkligen att de gamla B&G Fastnetkablarna kan fungera som dragkablar i befintliga kabelrör och att N2K-kablarna får plats i de relativt trånga rören. Till felsökning, design av systemet och hjälp med monteringen har jag Alfred Orrbeck på Göteborgs Båtelektriska AB http://www.gbgbatel.se/  som jag verkligen kan rekommendera :-)

Preliminär placering av enheter inne i Medströms

Definitiv placering ute. En autopilotkontroll på rattpiedestalen och en vid ruffnedgången, idén till den senare placeringen lånade jag från Blur³ http://www.blur.se/2018/02/26/j-111-blur%c2%b3-bg-h5000-installation/ 



N2K-nätverket, återstår att mäta längderna på varje N2K-kabel

Befintligt B&G h1000 system i Medströms...

... när det fungerade

Displayer demonterade

Displayer och interfaceboxar demonterade

Arcona 355:an "Medströms"
https://x-382.blogspot.com/2013/10/gamla-medstroms.html

Hade ett B&G Network system som...

... fungerade hur bra som helst

Ytterligare säkring av sidostöttorna

Efter tips har jag i helgen spänt upp nedkanten av midskeppsstöttorna mot bulben. Det skall minska risken att Medströms vrider sig i sidled i stöttorna vid kraftiga sidvindar. Tack för tipset J

Spindelnät...