Förenklad vintertäckning

Jag har "pensionerat" min 12 x 6 meter stora och supertunga PVC-presenning och tillhörande Press & Son täckställning sedan många år tillbaka.

Nu har jag delat upp täckningen i tre delar.

1. Från akterspegeln fram till akterkant masthålet
2. Från framkant masthål till precis akter om ankarboxen
3. En liten bit PVC-presenning (den blåa i bilderna nedan) som täcker skarven. som kom till när jag slutade stå med masten på på vintern

Del 1 och 2 består av Monarflex-presenning som är "invikt" mellan två brädor som sedan är tätade med sikaflex och sedan ihopskruvade  med vagnsbultar (cirka var 30:e cm) och det blir då takåsen,. Presenningen är alltså fastskruvad i takåsen. 

Del 1 som täcker sittbrunnen är måttsydd och slutar ca 15 cm från relingslisten och går att stänga till akterifrån. 

Nu tar det ca 2 timmar att täcka båten. Tidigare tog det 2 dagar. Ännu snabbare vid avcabbning på våren då det bara är att rulla in presenningen runt takåsen.

Del 2 över förpiken, här ser man att takåsen är två brädor där presseningen går in mellan.

Del 1 till vänster, del 2 till höger och del 3 i mitten

Del 3, som täcker till mellanrummet mellan den aktre del 1 och främre del 2

 

Så här såg det ut när jag täckte med masten på. Då var det bara del 1 och del 2

Här ser man hur det blir stängt vid akterspegeln i del 1

Utvärdering av nya propellern - Bruntons Autoprop

När vi sjösatte Medströms efter motorbytet förra hösten prövade jag om vår gamla Gori 3-bladiga foldingpropeller skulle funka. Det gjorde den inte då motorn inte alls varvade ut. 

Istället valde vi att köpa en 3-bladig flöjlande propeller, en Bruntons Autoprop https://www.bruntonspropellers.com/autoprop. Den enda propellern som justerar stigningen beroende på varvtal och motstånd. Ju högre motorvarv desto lägre stigning. Det är alltså så nära automatväxling man kan komma.

Nedan kommer min subjektiva bedömning efter 1.400 M segling med den. Vi har tagit efter danskarna som säger att man seglar alldeles avsett om de seglar eller kör maskin... http://x-382.blogspot.com/2020/12/bruntons-autoprop.html

• Propellern är optimerad för riktigt bra prestanda på mellanvarv. I platt vatten och ingen vind har vi följande prestanda:
•    800 RPM gör vi 2.5 knop
• 1.000 RPM gör vi 3.0 knop
• 1.500 RPM gör vi 5.0 knop
• 2.000 RPM gör vi 6.8 knop
• 2.100 RPM gör vi 7.1 knop (marschfart)

• Vi räknar med att kunna belasta motorn med 2.600 RPM (80% av maxvarv) om det skulle blåsa mycket motvind, och tom upp till 2.800 RPM (85% av maxvarv) vid kortare belastningar (typ max 10 minuter ut mot vinden vid ex.v. Kråksundsgap), men vi har faktiskt inte behövt göra det under hela säsongen. Så vi har kört på max 2.100 RPM och då är det mycket tyst i sittbrunnen jämfört med 2.900 RPM som vi körde Yanmaren med för att ha farten i 6.7-6.8 knop. 

• Med den här propellern varvar motorn ut på ca 3.250 RPM
  
  
• Vi har inte känt några vibrationer under säsongen
  
  
• Den är mycket bra/snabb att bromsa med, ex.v. om man måste köra in i båtplatsen lite snabbare än vanligt (vid kraftig sidvind)
  
  
• Den är något långsammare än en "vanlig" foldingpropeller att växla från back till framåt, efter ha backat ut från båtplatsen. Här måste man ge lite mer gas än man är van vid, men det är något man lär sig hantera ganska snabbt.
  
  
• Den är fantastisk vid motorsegling både om det blåser mycket eller väldigt lite. Och det är självjusteringen av stigningen som gör hela tricket. Speciellt när man börjat segla och vinden lägger sig och focken rullas in och maskinen startas. Då kan man köra motorn på mycket låga varv och ändå ha bra fart i båten. Det hade aldrig gått med Gorin annat än att man hade varit tvungen att backa med storseglet uppe för att kunna motorsegla på "overdriven", något som praktiskt inte görs. Så motorsegling görs i omkring 1.500 RPM.
  
  
• Den har något större motstånd än Gorin vid segling då lagren till varje blad gör att navet är något större, men å andra sidan är Lombardinis S-drev som vi numera har avsevärt mindre så det sammanlagda motståndet av propeller och S-drev är antagligen lika eller t.o.m. mindre jämfört med Yanmars S-drev och Gori 3-bladig propeller. Jag har inte märkt någon skillnad på loggen eller jämfört med kompisars båtar.
  
  
• Jag har kört propellern helt helt obehandlad/omålad den här säsongen. Det var en del havstulpaner på navet och någon enstaka längst in på varje blad, där bladen böjs in till navet. Något som jag blev lite förvånad över då jag inte märkt någon direkt fartminskning mot slutet på säsongen. Jag kommer fortsätta att köra obehandlat, men dyka och rengöra propellern några gånger i juli - oktober, något jag inte gjorde i år.
  
  
• Propellern kräver ett årligt underhåll genom att lagren smörjs med högkvalitativt vattenfast smörjfett. Det är två M5 (eller M4) skruvar som lossas på varje blad (se pilarna i första bildern nedan) och den medföljande smörjnippeln skruvas in i ett av hålen och så trycker man in fett tills det kommer ut ur det andra hålet. Klart. 
  
  
• Sammanfattningsvis är vi mycket nöjda med den här propellern och jag kan verkligen rekommendera den. Vi kan köra i över 7 knop och även kunna prata i sittbrunnen 😁

Så nu är propellern klar för nästa säsong. Fri från havstulpaner, polerad och vaxad samt smörjfett intryckt i lagerbanorna.

Polerad och vaxad. Det är skruvarna vid pilarna som lossas när lagerbanorna skall smörjas med fettspruta

Zinkanoden monteras över hålet i navet efter propellern är monterad på S-drevet

Utvärdering av nya motorn - Lombardini LDW1404 SD

Nu har vi använt vår nya Lombardini LDW1404 SD, jag monterade sent förra hösten, en hel säsong.

https://lombardinimarine.com/en/product/ldw1404-sd/

http://x-382.blogspot.com/2020/11/motorinstallationen-klar-summering-av.html

Här kommer min högst subjektiva utvärdering.

• Den startar ALLTID på första trycket på startknappen. Tom efter 4 månaders vinterförvaring.
  
  
• Förvämningen görs automatiskt efter startknappen tryckts in, det är alltså ingen förvämningsknapp eller förvärmningsläge på startnyckeln. Elektroniken sköter det automatiskt: ju kallare motor desto längre förvärmning. Är motorn varmkörd på morgonen och man seglar en 6-8 timmar är motorn fortfarande tillräckligt varm för att starta inom ett par sekunder efter trycket på startknappen. Har den stått ett par dagar på försäsongen förvärmer den i ca 15-20 sekunder innan den startar. Tur att jag visste detta innan första start...
  
  
• 4 cylindrar gör att motorn mer eller mindre är helt vibrationsfri på tomgång och under gång.
  
  
• 4 cylindrar gör också att den "låter gôtt", tycker jag. "Låter som en lastbil" tycker min fru, men den är tystare än den gamla Yanmaren som vi upplevde ha både högre och "hårdare" ljud.
  
  
• Motorn är miljöoptimerad och därigenom strypt från 40 hk till 35 hk. Men 8 hk mer än tidigare och avsevärt högre vridmoment gör att vi har rejält med reservkraft kvar. Vi har faktiskt inte behövt det någon gång under säsongen 2021.
  
  
• I en X-382 är Lombardinin mycket lättservad. Det är enkelt att komma åt och lossa oljefiltret på BB-sidan av motorn. I X-382 är det en stor böjd/svängd motorlucka man lossar inifrån akterhytten och då är det mycket lätt att byta bränslefilter, impeller samt pumpa ut gammal motorolja. S-drevet är även det åtkomligt så att fylla på ny olja där är en barnlek.
  
  
• Det enda som kunde vara lite bättre är LCD-displayen på instrumentpanelen, vilken kunde vara något större och något ljusstarkare. Läsglasögonen måste på för att kunna läsa av motortimmarna. Kylvattentemperaturen visas dock med större siffror så den ser jag bra när jag sitter på SB-sarg och styr vid motorgång, och det är ju den som är viktigast att följa under motorgång.
  
  
• Den ryker och sotar i princip ingenting, Vi har en ljusgrå RIB-gummibåt som oftast är halvt uppdragen på akterspegeln under gång och med Yanmaren fick jag tvätta gummibåten flera gånger varje säsong då avgasröret mynnar ut i mitten på akterspegeln. Nu har jag inte tvättat den någon gång den här säsongen. Det blev tidigare även en sotrand på akterspegeln där vattenlinjen går vid motorgång med Yanmaren, men nu är det ingen sådan sotrand.
  
  
• Så på det stora hela är vi supernöjda med nya motorn och kan verkligen rekommendera den.

Färdigseglat för i år

Allt har ett slut, så även den här säsongen. När Medströms lyftes upp på land den 12 november kunde säsongen summeras i 110 nätter ombord och seglade 1400 M samt generellt som en bra säsong, trots corona och restriktioner, framförallt i Tyskland.

I vinter kommer det inte vara några större projekt.

För att bli med miljövänliga nästa säsong har vi beslutat att skrota vår över 20 år gamla 2T-utombordare och istället köpa en "integrerad" elutombordare (dvs en med inbyggda batterier) till gummibåten. Vi kommer också gå över till att använda Ecopar eller HVO100 som bränsle till inombordaren.

https://www.ecopar.se/ecopar-marin/

https://www.neste.se/neste-my-fornybar-diesel?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=rrt_swedenpilot_B2B_sus_2021_Q4_awareness&gclid=CjwKCAiAs92MBhAXEiwAXTi25_6zFE9RZUhkHceC05cLQroNKpLOg50UJHh9u-A2xMCSFBkjwefzIxoC2W8QAvD_BwE

Släppvagnen fylld med bl.a. två cyklar, cykelsläpkärran, storsegel och fock (på den vita "stegen") samt gummibåt överst

Seglaren Havet Kärleken

För över trettio år sedan seglade vi med en god vän på hans blågröna Amigo 23:a "Chilena". Då fick vi kortversionen av hur den tidigare ägaren - en barndomsvän till vår vän - seglade till Peru och tillbaka på 70-talet utan annan navigeringsutrustning än en kompass och plastsextant och utan motor.

Nu har berättelsen om den här fantastiska seglingen blivit utgiven i en drygt 360 sidor bok: "Seglaren Havet Kärleken", ISBN: 978-91-88263-91-9

Köp boken, det är en fantastisk, underhållande och stundtals dramatisk berättelse som Uno Hylén gett ut nu, över 40 år senare.

Omslagsbild på boken

Dedikering till oss av Uno och Nelly

Omnåtning av teak i sittbrunnen

Teaken i sittbrunnen var 8 mm tjock när den vakuumlimmades fast för 18 år sedan. Det gör att nåten endast var 4 mm tjock. Idag är det endast 1-2 mm kvar av nåten och tejpen som var lagd i botten på varje nåt börjar titta fram på några ställen. Vad göra? Lägga helt ny och 12 mm tjock teak är ju ett alternativ, men jag tänkte se om det gick att göra nåtspåren djupare och sedan nåta om det. 

Jag slipade ner två stämjärn. Det ena gjorde jag knappt 5 mm brett och med slipade och riktigt vassa sidor. Det andra 3 mm brett. Jag skar två snitt i nåten mot teakkanterna med en mattkniv och det gick mycket lätt att dra loss nåten. Sedan skar jag djupare längs kanterna i botten på "nåtspåret" så jag kunde använda det bredare stämjärnet och försiktigt göra nåten djupare till ca 4 mm djup. Nu har jag nåtat om bägge aktre bänklocken och resultatet blev över förväntan. Till vintern kommer jag göra om det på tofterna i sittbrunnen. Förhoppningsvis håller det här ytterligare 18 år...

Gammal nåt borttagen och spåren är ca 4 mm djupa

Ny nåtmassa på plats

Överbliven nåtmassa bortslipad och även teaken fick sig en uppfräschning (läs slipning). På bilden är teaken våt efter jag spolat bort det slipdamm jag inte kunde sopa upp. Teaken är INTE oljad, och kommer aldrig bli det heller. På sin höjd kommer jag tvätta med såpa och behandla med Boracol och/eller Rodalon Udendors vid behov

Närbild på den nya nåten

Sommartur

Den här sommarseglingen blev avsevärt kortare i seglad distans, men framför att i tid, än tidare år. Det var två stora anledningar till det. Vår son gifte sig i början på juli och någon vecka senare hämtade han deras lilla dvärgscnauzervalp ”Smulan” och då ville vi ju komma hem så snabbt som möjligt till det lilla charmtrollet.

En målsättning med sommarseglingen var att segla runt i danska övärlden och blanda favoriter med nya ställen. Nya ställen var svårt då vi varit på så många platser i Danmark redan. Hur-som-helst det blev följade tur:

1. Anholt. När vi kom var det inte speciellt många båtar, men när vi lämnade var det nästan fullt överallt. Vi har tidigare år försökt komma till Anholt redan vid midsommar och så får det bli i fortsättningen...
2. Langör på Samsö. Det här var delvis en nyhet då vi aldrig tidigare seglat direkt till Samsö från Anholt. Här fick vi nog sommarens bästa segling i 6-8 m/s och mellan 60-80 graders relativ vindvinkel.
3. Korshamn vid Fyns Hoved. Alltid lika kul att komma hit. Här svajade vi och köpte hummer av den lokala fiskaren
4. Aebelö. Här har vi inte varit tidigare och vi svajade på östra sidan med delvis obruten horisont bakom/utanför Medströms
5. Årösund. Vi stannade och kollade några svajställen på väg ner i Lilla Bält, men det drog runt gammal sjö och var en bit att ro in till stranden. Så vi hamnade i Årösund till sist.
6. Sönderborg. Alltid lika skönt att komma hit. Här var det mer eller mindre fullt när vi kom så vi fick en plats på kortsidan på en tvärbrygga och sedan en båt utanpå oss.
7. Flensburg. Här har vi inte varit med båt tidigare och det var en trevligt besök, trots att det är ca 20M ”omväg” in i Flesburgerfjorden.
8. Olpenitz. Det här var ett ny plats Det är en före detta flottbas precis söder om Schleimünde som blivt ett ganska stort semesterboende och även en relativt stor småbåtshamn. Vi gick in här för att lufta Cilla för att sedan fortsätta. Gillar man att bada skall man nog ligga här istället för i ex.v. Maasholm
9. Laboe. Bryggorna verkar vara utslängda lite hur-som-helst i hamnen, men det är en ganska bra hamn om man inte vill ända in till Kiel
10. Heiligenhafen. Det brukar vara en favorit, men nu har de byggt för många semesterbostäder och öppnat för många restauranger i hamnen så det var helt enkelt för mycket folk.
11. Marstal. Skön segling upp tillbaka till Danmark. Vi kom tidigt och fick en riktigt bra plats och vi lyckade köpa några piggvarar av en fiskare i hamnen. Gott
12. Lundeborg. Här var det ovanligt få båtar. Det brukar ju vara fullt, men icke nu.
13. Kerteminde. Snabb segling upp till Stora Bältsbron och ännu snabbare efter. Gô vind och riktigt bra medström gjorde tricket. Här däremot var det nästan fullt när vi kom och vi hittade en 30 x 5 meter stor plats...
14. Ballen. Här var det fullt när vi kom och överfullt till kvällen. Det låg ganska många båtar på svaj utanför hamnen.
15. Själlands Odde. Länge sedan vi var här och det är en skön avspänd känsla i hamnen och vi köpte riktigt go nyrökt fisk uppe vid rökeriet.
16. Kaffe-/miljonärsbukten. Nytt ställe. Här kan man ankra väldigt nära stranden, något som vi gjorde. Det var ca 20 båtar på svaj över natten.
17. Gilleleje. Här åt vi den bästa Stjärneskuden någonsin. Kanon!
18. Hornbaek. Här var vi på inflyttningskalas i våra vänners nya hus. Superkul!
19. Anholt. Ett stop på Anholt innan sommarseglingen var slut för det här året. Nu var det något färre båtar och lite lugnare stämning.

Sommarsegling 2021

Svajankring på östra sidan av Aebelö, NO om inloppet till Lilla Bält

Svajankring i "Kaffebukten" på västra sidan av inloppet till Isefjorden på Själland

Anholt på vägen söderut, så här såg det ut när vi kom. Minst dubbelt så många båtar när vi lämnade...

Mitt ute på Kattegatt landade en aspfjäril i sittbrunnen och vilade ett tag

Innan kok

Hummer från Korshavn vid Fyns Hoved

Östra stranden på Æbelø

Strandväxt, såg ut att vara någon slags tistel med avsevärt fler tistlar på Æbelø

På svaj vid Æbelø, obruten horisont akteröver

Inloppet till Lilla Baelt

Inloppet till Lilla Baelt

Lilla Baelt bron

Verkade vara en uppställningsplats för lite äldre Maersk fartyg vid Lilla Baelt

Flensburg

Vi åt på rekommendation på en Makedonsk restaurang. Gott vin...

Och gott kött. Det här var "mixed grill" för två personer. Vi blev mätta... 

Den här moderna båten låg vi bredvid i Laboe, den var hemmaritad och byggd som en one-off 1997. 15-20 år före sin tid

Flaggning över topp på vår 30-åriga bröllopsdag i Heligenhafen

Så här såg det ut nästan överallt. 80-90% tyska båtar. Den här bilden är från Marstal på Aerö

Makrelsalat är nästan lika danskt som röd pölse eller Tuborg

Korshamn

En OK-jolle (Henriksen) i förgrunden och Kaffebukten i bakgrunden

Kaffebukten bakom revet 

Solen hade käkat upp det mesta av sytråden på skothornet på focken. Fram med sygrejor och laga tillfälligt

Brända Fikon är tydligen en vanlig dansk efterrätt, som vi blev tipsade om av ett par seglare från Borstahusen. Supergott med creme fraiche eller vispgrädde. Mums.

Lilla Smulan - här 12 veckor gammal - och leker med en bit skot jag gjorde en diamantknop på. 

SXK-boj i Styrsö Halsvik

Vi gick ut mot "Snobbrännan" i solsken och ingen vind. Vid inloppet började det blåsa något och luften blev mycket kallare och fuktigare. Vid Tången kom dimman rullande och det var ca. 50 meters sikt. Av med farten och på med radarn. Vid Salskärs udde blev vi passerade av en snurrebåt på högst 10 meters avstånd. Den gick i planingsfart mellan 15-20 knop och brydde sig inte om att det var dimma. Man kan bara ta sig för huvudet.

När vi kom in i Halsvik såg jag ett eko som rörde sig mot oss. Det var en segelbåt som vi trodde också hade letat efter bojen, men det visade sig att den precis lämnat bojen. Så vi fick "bäste-bojen". När dimman senare lättade blev det kanon!!!

Kompisar som precis lämnar bojen

Ganska många båtar på svaj

Medströms i övre högra hörnet

Service av motorn efter 54.3 timmar

Första servicen av motorn skall göras när motorn är inkörd efter 50 gångtimmar. 4.1 liter ny 15W-40 motorolja och ett nytt oljefilter.

Det blev efter 54.3 timmar på Lilla Kornö

Bra att det finns en fabriksmonterad sugpump på Lombardinin att tömma oljan med

Det gamla oljefiltret syns i bakgrunden. Det satt fast stenhårt.

Gammalt till vänster, nytt till höger

Timräknaren på 54.3 timmar

Tjörnökalv

Häromveckan träffade vi vänner på Tjörnökalv. Mycket trevlig ö, trots att det stundtals var ösregn. Det gav mersmak så hit kommer vi återvända.

Fotbollsplan behövde nog klippas något :-)

Åstol i bakgrunden