Motorbädden är klar. Steve Olsson Båt AB gjorde ett bra och snyggt jobb. Nu väntar jag på att den nya motorn skall levereras.
lördag 26 september 2020
söndag 13 september 2020
Sju ton vattenpest
Nu har Kanalbolaget börjat göra något åt vattenpesten. Sju ton uppfiskat mellan Borenshult och Motala, men det måste vara 10-tals ton kvar.
tisdag 8 september 2020
Ny motor beställd
Jag har äntligen kommit överens med försäkringsbolaget :-) :-) :-)
Vi har ibland tyckt att vi varit undermotoriserade med de 27 hk som det var i Yanmar 3GM30. Så vi "passar på" att byta hela drivpaketet, dvs både motor och S-drev (växellådan). Vi hade planerat att byta om 3-4 år men gör det nu när allt ändå är ute ur båten.
Då Volvo Penta inte längre har en 40-hästare i sitt motorprogram (något som är mycket märkligt då 40-hästare antagligen är den motor som säljs mest idag) funderade vi ett tag på en 39 hk Yanmar. Då hade ena kojen i akterhytten blivit en decimeter kortare, batterilådan framför motorbädden hade försvunnit och nedgångstrappan hade hamnat ca 12-15 cm längre in i ruffen samt att generatorn hade varit ca en cm från skottet mot aktre toan. Dessutom hade motorbädden behövts anpassas mycket mer. Antagligen hade en Volvo Penta 40 hk varit lika svår att få plats i ett trångt motorrum, som verkar vara designat just för Yanmar 3GM30.
Då jag tidigare monterat en Lombardini i Arcona 355:an vi hade tidigare, blev det Lombardini igen. Nu blev det en Lombardini LDW1404SD (4-cylindrar, 1.4 liters slagvolym och 35 hk) och den får plats utan att akterkojen blir kortare eller att ett förbrukningsbatteri försvinner. Det blir även ytterligare 8 hk till och det blir minimala ombyggnationer av motorbädden. Leverans i månadsskiftet september/oktober så jag hinner nog provköra den några timmar innan det blir dags att lyfta upp Medströms för vintern.
Lombardini LDW1404-SD
https://www.lombardinimarine.com/en/product/ldw-1404-sd/
https://sv-se.facebook.com/arkenteknik
https://www.wahlborgsmarina.se/
Uppdatering status på S-drevet
När utgående axel ur S-drevet (där propellern sitter monterad) drogs ur och oljan började rinna ur så konstaterades följande:'
- Det var inte vatten i oljan. Så drevet hade inte skurit pga av vatteninträgning som jag trodde först
- Oljan var dock kolsvart och luktade mycket bränt och det var gott om metalspån i oljan. Oljan i drevet skall se ut som när man fyller på den, dvs brunfärgad. Troligen har det varit så stor belastning på drevet att oljan kokat och när jag skruvade upp oljelocket på drevet så pös det ut kokad olja och luft pga övertryck inne i drevet
- Det gick att snurra på propellern men det gick ändå inte att dra runt motorn. Så övre delen av drevet var kanske skuret ändå
När vi sedan lyft ut motorn kunde vi få ut S-drevet och då kunde vi se att kåpan på drevet, som sitter mot motorn, var "lossvriden" ur sina fästskruvar åtta stycken M8-bultar. Där tre stycken var avskjuvna, en böjd och utdragen med bulthuvudet genom godset och fyra stycken låg lösa i botten.
När vi kunde börja skruva isär övre delan av drevet så såg vi att passningen mellan drev och motor var förstörd och att de övre vinkelkuggarna i drevet var mycket skavda och när vi "skakade" på drevet ramlade en bit av en bult ut och sedan gick det att snurra på övre delen av drevet, men det lät inte helt "friskt" :-(
Här sitter s-drevet kvar i motorbädden och de lossvridna bultarna ligger orörda i nederkanten av kåpan
Här syns "resterna" av M8-bultarna ännu bättre. Motormekanikern sa att han aldrig sett något liknande
Tre bultar är avskjuvna, några böjda och de två klumparna som ser ut som ihopskrynklad aluminiumfolie är två konsoler som vridits loss och helt deformerats.
Det här är motorn som skall sitta mot s-drevet. Motormekanikern var säker på att det var någon av fjädrarna i "svängningsdämparen" som skall minska vibrationer och minska påverkan vid växling mellan fram och back men den var oskadad
I underkant ligger det två brickor, antagligen från de M8-bultarna som skjuvts av
måndag 17 augusti 2020
Göta Kanal "vattenpest katastrof"
Som redan skrivits bestämde vi oss för att ta Göta Kanal tillbaka till Västkusten. Det gav oss mer tid på Ostkusten. När vi kollade på väderprognoserna verkade det även vara rätt beslut då det blåste mer på Västkusten.
Det var sjätte gången vi skulle gå Göta Kanal och den här gången hade vi inte riktigt med oss alla "Göta Kanal Fendrar". Man kan inte ha för många fendrar när man skall gå kanalen och absolut inte med en blå båt :-) :-) :-) Papperssjökorten för Kanalen och Vättern samt Vänern låg dessutom hemma. Så kan det gå.
Dock verkade det inte vara så värst mycket båtar i kanalen. Konstigt, för när vi kom hem hörde vi att det varit rekordår.
Det gick snabbt och smidigt fram till Bergs Slusstrappa i Roxen. Väl uppe vid Ljungsbro började ett rent helvete med ett invasivt sjögräs som (o)passande nog heter "Vattenpest". Det finns i Roxen, Boren, Vättern och Göta Kanal sedan 10-15 år, men då "Juno", "Diana" och "Wilhelm Tham" och ännu fler dagsturbåtar, vilka inte trafikerar Göta Kanal i år p.g.a. Corona viruset så kan det växa ohämmat. Sjögräset kan bli 4-6 meter långt och är segt som tusan. Efter Ljungsbro var det så mycket sjögräs att hastigheten gick från 5 knop ner till knappt 2. Jag fick dyka sex gånger och ta bort sjögräs från propeller, drev och roder. Vi fick t.o.m. ankra i kanalen då det inte fanns någon brygga att förtöja vid. I Motala försvann det och när vi kom in i Västgötadelen vid Forsvik var det inga som helst problem med Vattenpest.
Ett dygn senare när vi skulle börja slussa i Norrkvarn började motorn vibrera ovanligt. Det försvann när jag ökade motorvarvet något. Sedan stannade motorn. Vi lyckades dock komma tillbaka till bryggan. Kollade motorn och kunde igentligen inte se något alls. När vi sedan skulle köra in i slussen började motorn vibrera igen och även låta "metalliskt" och sedan dog den igen. Nu gick den inte att starta. Vi blev bogserade av en Bavaria 38 "Singha" till Lyrestad. Tusen tack för det.
Nu gick det inte att dra runt motorn för hand. Nu tänkte jag att startmotorns solenoid kanske inte drog tillbaka startkugghjulet och låg och skrapade på svänghjulet (det metalliska ljudet). Så jag plockade bort startmotorn och motorn gick fortfarande inte att dra runt. Konstigt, den kan ju inte skurit då den inte gått varm och har haft oljetryck. Ringde försäkringsbolaget för att fråga vilken hjälp vi kunde få. Inte så värst mycket då vi redan låg i hamn och motorn var äldre än 10 år. men jag fick rådet att ringa en motormekaniker. Ringde Linus Sjöholm på "Sjöholm Motor och Maskin", som sa att om S-drevet skurit så kan du inte dra runt motorn även om växeln ligger i neutral. Jag öppnade oljepluggen på S-drevet och det pös ut ganska mycket gråvit, nästan helt klar, vätska. När det slutat pysa så öppnade jag oljepluggen helt och det såg ut som vatten i drevet. Drevet hade alltså skurit. Linus sa att han byter en 5-6 drev varje år då ålgräs fastnat i propellern och tryckt in packboxarna i drevet. Vattenpesten har gjort det på Medströms drev.
Nu var det "hux-flux" en sjöskada då det hänt under gång och jag kom överens med mitt försäkringsbolag att de betalar transport till Göteborg och ett utbytes- eller nytt drev och arbete.
Vi lunchtid kom kranbilen som skulle hjälpa till att masta av Medströms och sedan lyfta upp henne på båttransporten från Torgersson Transport AB.
Avmastningen gick smidigt i värmen. Men sedan blev det intressant då det inte var en kajkant där vi blivit anvisade att lyfta. Utan en gräsmatta. Det kan bli problem så kranbilsföraren då bilen väger 30 ton och båten ytterligare 7 ton. Det var tur att Jörgen på Stefan Carlssons Åkeri http://www.stefancarlssonsakeri.se/ var så envis. Han lyckades till slut med 5 cm tillgodo att lyfta Medströms.
Nu står Medströms på Steve Olssons Båt AB på Amundön för reparation. Tömd på allt för vintern då vi räknar med att det inte blir något mer seglat i år. Lite surt är det allt :-( :-( :-(
https://sv.wikipedia.org/wiki/Vattenpest
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/ost/stor-spridning-av-vattenpest-detta-kan-du-gora
https://www.aftonbladet.se/lokala-nyheter/vQlxal@ablokal
Vattenpest vid bryggan ovanför Borenhults slusstrappa. Här var det mycket mindre sjögräs än det var på sträckan Ljungsbro - Borensberg. Där var det hemskt
Här är det Medströms till vänster och bryggan till höger
Stora sjok av vattenpest vid Motala Verkstad och igentligen längs hela sträckan från Ljungsbro till Motala. Göta Kanalbolaget MÅSTE göra något åt det för kommande år.
Medströms färdig för avmastning i Lyrestad
Masten med avtagna stridare och vant samt förstag surrat längs masten
Masten på plats på båttransporttrailern från Torgersson Transport AB
I väntan på lyft. Kranbilens bakre stödben till vänster i bild
Det främre stödbenet på andra sidan staketet i gräsmattan. Platan under stödbenet böjdes ordentlingt ner i gräset vid själva lyftet
På väg till trailern
På väg till trailern som stod på en uppställningsplats för husbilar
Nästan på plats
Färdig för transport. Chauffören väntar på följebilen som måste assistera transporten då Medströms är 3.75 meter bred
tisdag 11 augusti 2020
Runt Skåne och in i Göta Kanal
I år när Coronaviruset portförbjudit svenska seglare i Norge, Danmark och delvis även i Tyskland bestämde vi att segla genom Öresund, Österlen, Blekinge, Kalmarsund, Öland och eventuellt Gotland ifall vindarna vill. Och sedan samma väg tillbaka var planen.
Planer är ju till för att ändras. Så vi bestämde ganska tidigt att gå Göta Kanal tillbaka (för sjätte gången) och att strunta i Gotland då det var ganska blåsigt med envisa västvindar, något som inte funkat för Cilla.
I år var det ganska många nya hamnar då vi inte tidigare varit mellan Skillinge och strax söder om Västervik. Värt att nämna är:
- Åhus. Ligg på segelklubben på BB-sida i Helgeå. C4SS har cyklar man kan låna för att ta dig till själva byn.
- Hanö, tyvärr blev det bara en natt här då det skulle bli NV-vind. Igen.
- Tjärö
- Utklippan
- Kristianopel
- Borgholm
- Sandvik (på Öland)
- Byxelkrok
- Kungshamn på Kårö (ost Loftahammar)
- SXK Östgötakrets uthamn på St Ålö, mycket fina promenader
- Håskö
- Harstena, här har vi varit för 20 år sedan men nu lågvi i ankarviken på NO-delen. Det var ca 20 minuters promenad till byn
Förtöjda på "GRÖNT" i Torekov, fast det var "RÖTT/RESERVERAT", men vi fick ligga där ändå
I Ystad kom första kulingen och det ryckte rejält i tamparna så sex st "BUNGISAR" köptes på Ystads Skeppshandel
Det blåste upp till 20 m/s och "bungisarna" gjorde nytta
Helgeån i Åhus. C4SS-hamn på andra sidan år
Jättefina promenader i naturreservatet på C4SS-sidan
Absolutfabriken i Åhus, enda stället där Absolut destilleras
Föstöjda strax innanför hamninloppet på Hanö, men resten av hamnen i bakgrunden
Hamnipoppet är vidöppet mot NV och vi fick höra att blåser det mer än NV 4 m/s blir det stökigt i hamnen
Flyttblock i strandlinjen på Hanö
Revet "Bönsäcken" på Hanö
Bönsäcken
Fyren på Hanö
Hanö
Dovhjortar på Hanö
Kastellet "Godnatt" i hamninloppet till Karlskrona, det är en fyr FL WRG 3s högst upp på taket
Fredrikskyrkan i Karlskrona
Drottningsskär kastell
På väg mot Utklippan
Små jättegrytor på Utklippan. Det var ganska mycket spår av inlandsisen
"Hur mås det" frågar anden. "Det går an(d)" svarar måsen
Ruin på Utklippan. Kolla hur väggarna är murade med jämna stenar inåt och utåt och med ett mellanrum som fyllts med lite av varje kan jag tänka mig
Hamnen på Utklippan
Någon grissla. Sillgrissla eller Tordmule?
Fyrbyn på Utklippan
Heliga trefaldighetens kyrka i Kristianopels från 1624
Stadsmuren är bevarad i Kristianopel, och man kan promenrara uppe på den. Mycket trevligt
Huvudgatan i Kristianopel. En del vägskyltar var på danska
Kalmar slott
Domkyrkan i Kalmar
Ölandbron
Borgholms slottruin
Kö för att komma in på systemet i Borgholm
Gästhamnen i Borgholm
Borgholms sluttsruin
Solliden, ingen av kungafamiljen syntes bara ett par SÄPO-vakter
Långe Erik på norra Öland
Stranden var stundals långa kalkstenshällar, som var "terasserade". Görfräckt
Fossiler i kalkstenen
Kalkstens-stenar
Blå Jungfrun i bakgrunden
Fiskebodar på Ölands västkust
Väderkvarnen användes för att slipa kalkstenen förr
Vågbrytaren i Bykelkrok, eller "Kroken" som det kallades
På svaj i Älö Bysynd som jag seglat igenom med Laser för 40-45 år sedan. Kul att vi låg här en natt.
Huggorm
SXK Östergötlands uthamn
Här ligger vi på en boj bara 50 meter från hamnen på Höskö. Där gick kor och en 3-årig tjur lösa. Tjuren är den svarta under (kork)eken
Höskö
Harstena
Storkläppen
Gott om blåbät
Korna drack det bräckta vattnet
Skarvar och deras bon
Fler skarvar
Den 3-åriga tjuren på Höskö
Taggtråd
Stegeborg
Plötsligt händer det. Första gången jag ser en Nauticat segla
Göta Hotell i Borensberg
Vi lyfte upp fendrar och fenderplankor på däck vid sjöpassagerna i kanalen
Här är de flesta fendrar och fenderplankor fästa. Det kan bli ganska stora dragkrafter i fendrarna när man slussar uppåt. Då är det bra om man kan undvika att fästa dem i mantågen.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)