Bottenmålning 12 februari

Äntligen är två vårtecken avklarade: 1) Båtmässan i Göteborg (som förövrigt var ovanligt avslagen) och 2) bottenmålning av Medströms. Det var väl kallt om fötterna då jag glömde raggsockorna. Det gick åt drygt 1.5 liter thinner för att kunna måla med färgen, som blev något gråare än förra året då jag bryter den vita färgen på en höft med lite svart färg.

Bara polering och vaxning kvar

GPS-navigatorns utveckling från början på 90-talet

Vi köpte vår första navigator 1991. Det var en Philips "AP-Navigator Basic" för Decca-systemet. Om jag kommer ihåg rätt tror jag att den kostade 6.000 SEK, att jämföras med 6.495 SEK för en "B&G Vulcan 7" på tillbud idag. Eller ännu bättre 4.995 för en "Simrad GO7 XSE". Allt var inte bättre förr. AP-navigatorn kunde hantera en waypoint åt gången och den hade inget minne. Så det var att mäta med bestick i sjökortet och sedan knappa in latitud och longitud för varje ny waypoint.


Omkring 1997 köpte vi en pytteliten "Garmin 40", som kördes parallellt med AP-navigatorn i något år innan Decca-systemet stängdes ner 1999.


När vi bytte båt vid millenieskiftet flyttade även PC:n in på navigationsbordet, på vilken vi till en början körde "Ozi-explorer", "Det levande sjökortet" och de CD:na som följde med de tyska båtsportkorten från NV-förlag. Mot slutet körde vi Tsunami från Transas och det var riktigt bar. Det blev även en Raymarine 435 plotter som monterades bredvid avlastarna på rufftaket.


Nuvarande Medströms blev vi med år 2010. Nu är vi inne på tredje plottern på rattpiedestalen och en differentiel GPS vid navbordet, vilken är integrerad med AIS, VHF och PC. På PC:n kör jag "Open-CPN" med C-map kort (från 2011) över hela världen samt en Ipad med Navionics kort över hela Europa.


Så när jag satt och fyllde återvinningskassarna med ALLA mina gamla båttidningar så roade jag mig med att riva ut artiklar och tester av GPS:er när det stod nämnt på omslaget. Den första artikeln är från 1992. Jag hittade även en artikel om att man ett tag var rädd att millenieskiftet skulle stöka till det för GPS-mottagare. Sista artikeln hade rubriken "Navigation till lågpris" och handlar om hur läspaddan har tagit plats som navigationshjälpmedel. Och jag har säkert missat en del artiklar om utveckling och tester av GPS:er.


Mycket nöje :-)

Philips AP-Basic navigator kostade omkring 6.000 SEK och kunde hantera en waypoint åt gången och var helt dement, dvs den hade inget minne för flera waypoints

Garmin 40

4.995 SEK för en 7-tumsplotter - allt var inte bättre förr

Segling 3-2004

Praktisk Båtägare nov-2008



På Kryss & Till Rors 6-1992

På Kryss & Till Rors 6-1992

På Kryss & Till Rors 5-1995

På Kryss & Till Rors 5-1995

På Kryss & Till Rors 5-1995

På Kryss & Till Rors 5-1995

Segling 8-1995

Segling 8-1995

Segling 8-1995

På Kryss & Till Rors 5-1999



Båtnytt 13-2015

30 års nostalgi till pappersåtervinningen

Efter många års funderande tog jag tag i mina högar med båttidningar från 80-talet tills idag och körde dem till pappersåtervinningen. Jag hoppas att de endast går till nya nummer av "Search Magazine". 12 knôkfulla - och gôrtunga - kassar med hela årgångar och lösnummer av:
- Segling
- Båtnytt
- Praktisk båtägare
- På kryss
- Yacht
- Palstek
- Segeln
- Practical Boat Owner
- Yachting Monthly
- Yachting World
- Sail, vilka fyllde bagageutrymmet och baksätet i min V60:

Jag hade glömt en kasse på övervåningen när jag tog den här bilden

Radarstolpe i kolfiber börjar bli klar

Radarstolpen i kolfiber börjar bli klar. En sista kontrollmätning på plats på akterspegeln innan jag kan börja lacka den och alla beslag samt konsoler jag gjort 8-10 gånger. Får se hur mycket jag hinner med innan sjösättning. Kolfiberröret, som jag köpt här (fast det har blivit 15 USD dyrare) https://www.aliexpress.com/item/Free-shiping-50mm-x-47mm-x-2000mmm-High-Quality-3K-Carbon-Fiber-Fabric-Wound-Tube/32384187643.html?spm=2114.13010608.0.0.nPv4RV är 2 meter långt, diametern är 50 mm och med godstjocklek på 1.5 mm. Övriga beslag har jag gjort själv av epoxy och kolfiber - både 3K-väv och UD-fibrer - samt teak som är lamellimmat med epoxy och med kolfiber- och glasfiberväv mellan varje lager teak. Hela röret med beslag väger drygt 1.5 kg.

2000 mm långt kolfiberrör, diameter 50 x 47 mm

Toppbeslag för radarradomen i kolfiber. På den lilla "armen" som sticker ut, nere till vänster, skall VHF-antennen till AIS:en monteras. Ovanpå radarradomen skall ankarlanternan limmas fast och under toppbeslaget skall även en IP68-klassad LED-spotlight monteras som kommer lysa upp sittbrunn och ankarsegel när vi ligger ankrade.



Närbild på toppbeslaget

Jag har gjort två likada beslag där solcellen skall monteras, så den går att vrida runt radarstolpen

Beslag för att montera stolpen i överkanten av akterpushpiten. Mellanrummet mellan det två kolfiberplattorna är knappt 25 mm, vilket innebär att de sitter i lite spänn kring pushpitröret.

Det undre beslaget som skall kortas av vid utsågningen till vänster. Det är längre då akterpushpiten lutar akterut.

Hållare till akterlanternan, vilken skall monteras högt upp på kolfiberröret, ovanför solcellen. Då kommer lanternan drygt 2.5 meter upp från vattenytan och nationsflaggan kommer aldrig kunna skymma akterlanternan.

1560 gram för hela paketet. Radomen väger 7.4 kg så hela installationen blir 9 kg.

Sittbrunnen täckt

På lördagen blev sittbrunnen täckt. Inför nästa år skall jag göra en likadan täckning för om masten.

Upptagning 16 november - i år med centrumlyft

Upptagningen i år gick ännu enklare och snabbare än förra året. Orsak till det var att vi i år lyfte Medströms med centrumlyftet för första gången. För att möjliggöra det använde jag:

• Schackel, godkänd för 8.5 ton
• 2.5 meters blått sling, godkänt för 8 ton
• 2 meters brandgult sling, godkänt för 10 ton
• All lyftutrusting var från Certex och med minst 7 gånger säkerhetsmarginal
• 10-tons slinget gick mellan bägge gafflarna på trucken ner genom 8-tons slinget som var fäst i kölstålkonstruktionen med schackeln
• X-382 är lite baktung - i förhållande till centrumlyftet i kölen - och för att motverka det hade jag 5 stycken dunkar fyllda med vatten (ca 100 liter) på fördäck - över ankarboxluckan - och ankarkättingen kvar i ankarboxen, vilket gjorde att hon lyftes helt vågrätt.

Händer något under semestern kan vi numera enkelt lyfta Medströms en mobilkran eller tillräckligt stor lastbil och då behöver jag bara använda schackeln och det blå 8 tons slinget och masten kan vara kvar.

Här har Medströms precis lyfts upp

Brunt slem. Jag bröt bottenfärgen med lite svart för att få en grå. Till nästa år skall jag se om det finns grön bottenfärg jag kan bryta till :-)

Det brandgula slinget är ett 2 meter långt 10-tons och det blå är ett 2.5 meter långt 8-tons, bägge från Certex

Fem 25 liters dunkar fyllda med ungefär 20 liter/styck och ankarkättingen ligger kvar i ankarboxen behövdes för att Medströms skulle hänga i våg . Hade det blå slinget varit tre meter långt hade truckens gafflar fått plats ovanför bommen. Nu blev jag tvungen att hissa upp bommen för att gafflarna skulle kunna få plats under bommen.

Nästan fulla vattendunkar, motsvarar ca 100 kg ovanför ankarboxen. De får stå där tills sjösättningen är avklarad i vår.

Upptagning bokad den 16:e november

Nu börjar nog säsongen 2016 lida mot sitt slut. Medströms är transporterad till vintermarinan och vi har tömt hela båten. Upptagning är bokad på onsdag 16:e november. Vi har så bra erfarenhet från förra året - då vi testade att stå med masten uppe - att vi kommer lyfta upp Medströms med masten uppe i år igen.

När jag summerar loggboken ser jag att vi har seglat 1350 sjömil den här säsongen och sovit 83 nätter i Medströms i år.

Sommarsemester 2016