En blogg om "Medströms" vår X-382, byggd av X-Yachts 2002 och med segelnummer SWE130
Eller kanske egentligen hur man långsamt förvandlar en snabb racer till en kompetent cruiser

fredag 16 oktober 2020

Nya pinnbultar på plats i motorbädden och problem

Yanmars drevring till S-drevet var fastskruvad i motorbädden med 8 stycken M8-skruvar. Lombardinis drevring skall skruvas fast med 12 stycken M8-pinnskruvar, naturligtvis passade inget av de existerande hålen. Nu sitter 12 stycken M8-pinnskruvarna på plats. Tack för hjälpen Ingvar. Och drevringen passar fint ovanpå.

Men nu har ett problem dykt upp och det är att akter om drevringen skall en konsol till aktre motorkudden monteras med två M12-skruvar ner i motorbädden. Det är bara ca 15 mm av motorbädden som sticker ut utanför drevringen. Högst sannolikt är det inte metall ingjutet ända ut i motorbädden, utan det är nog endast under drevringen. 

Jag har beställt en distans i 10 mm tjock rostfri plåt som skall träs över pinnbultarna och limmas/tätas mot motorbädden. Sedan monteras bälgen ovanpå och sedan drevringen. Dummyn i masonit passade perfekt, tack för hjälpen med CAD-ritningen Lasse och kontakten till DN Vattenskärning i Säve. 

12 stycken M8-pinnskruvar på plats i motorbädden. Det rosa som skymtar mellan pinnskruvarna är de igenspacklade gamla hålen till Yanmars drevring

Dummyn i masonit passade perfekt

Kopia på CAD-ritningen som DN Vattenskärning använde till att göra dummyn i masonit. Jag hoppas få den riktiga distansen i 10 mm tjock rostfri plåt i början på nästa vecka
http://dnvatten.se/ 


Motorrummer klart för motormontering

När motorrummet var tomt passade jag på att ljusisolera det med nytt isoleringsmaterial. Det är något som absolut inte går att göra när motorn är på plats. 

När ljudisoleringen var på plats monterade jag vattenavskiljare/förfilter för diesel, sjövattenfilter, vakuumventil och expansionskärlet till kylvattnet. Samt drog alla kylvattenslangar mellan motor och VV-beredaren.

Vattenavskiljare och förfilter på 2 micron med en pump för att enkelt pumpa fram diesel till motorn


Expansionskärl till det interna kylvattnet

Vakuumventill till det externa kylvattnet, dvs havsvattnet, vilken skall hindra havsvatten att sugas in i motorn "bakvägen" genom avgasröret

Sidoväggen i motorrummet isolerat. Den vit runda grejen och vita listen strax bakom är LED-belysning av motorrummet och strömbrytaren sitter i den utstickande ljudisoleringen ovanför den runda lampan. I bakgrunden syns motorrumsluckan som kan lossas från akterhytten så att S-drev och motor kan servas. Den är också ljudisolerad med nytt material.




fredag 9 oktober 2020

Motorn levererad

"Äntligen", som Gert Fylking brukade ropa när Nobelpristagaren i Litteratur presenterades. Idag kunde jag hämta motor och drev i Lidköping. Den gick in i skuffen med några millimeter till godo. S-drevet fick jag plocka ur kartongen.

Nu kan motorn äntligen börja monteras.





lördag 26 september 2020

Motorbädden klar

Motorbädden är klar. Steve Olsson Båt AB gjorde ett bra och snyggt jobb. Nu väntar jag på att den nya motorn skall levereras.




söndag 13 september 2020

tisdag 8 september 2020

Ny motor beställd

Jag har äntligen kommit överens med försäkringsbolaget :-) :-) :-) 

Vi har ibland tyckt att vi varit undermotoriserade med de 27 hk som det var i Yanmar 3GM30. Så vi "passar på" att byta hela drivpaketet, dvs både motor och S-drev (växellådan). Vi hade planerat att byta om 3-4 år men gör det nu när allt ändå är ute ur båten.

Då Volvo Penta inte längre har en 40-hästare i sitt motorprogram (något som är mycket märkligt då 40-hästare antagligen är den motor som säljs mest idag) funderade vi ett tag på en 39 hk Yanmar. Då hade ena kojen i akterhytten blivit en decimeter kortare, batterilådan framför motorbädden hade försvunnit och nedgångstrappan hade hamnat ca 12-15 cm längre in i ruffen samt att generatorn hade varit ca en cm från skottet mot aktre toan. Dessutom hade motorbädden behövts anpassas mycket mer. Antagligen hade en Volvo Penta 40 hk varit lika svår att få plats i ett trångt motorrum, som verkar vara designat just för Yanmar 3GM30.

Då jag tidigare monterat en Lombardini i Arcona 355:an vi hade tidigare, blev det  Lombardini igen. Nu blev det en Lombardini LDW1404SD  (4-cylindrar, 1.4 liters slagvolym och 35 hk) och den får plats utan att akterkojen blir kortare eller att ett förbrukningsbatteri försvinner. Det blir även ytterligare 8 hk till och det blir minimala ombyggnationer av motorbädden. Leverans i månadsskiftet september/oktober så jag hinner nog provköra den några timmar innan det blir dags att lyfta upp Medströms för vintern.

Lombardini LDW1404-SD

https://www.lombardinimarine.com/en/product/ldw-1404-sd/

http://www.arkenteknik.se

https://sv-se.facebook.com/arkenteknik

https://www.wahlborgsmarina.se/


Uppdatering status på S-drevet

När utgående axel ur S-drevet (där propellern sitter monterad) drogs ur och oljan började rinna ur så konstaterades följande:'

  1. Det var inte vatten i oljan. Så drevet hade inte skurit pga av vatteninträgning som jag trodde först

  2. Oljan var dock kolsvart och luktade mycket bränt och det var gott om metalspån i oljan. Oljan i drevet skall se ut som när man fyller på den, dvs brunfärgad. Troligen har det varit så stor belastning på drevet att oljan kokat och när jag skruvade upp oljelocket på drevet så pös det ut kokad olja och luft pga övertryck inne i drevet

  3. Det gick att snurra på propellern men det gick ändå inte att dra runt motorn. Så övre delen av drevet var kanske skuret ändå
När vi sedan lyft ut motorn kunde vi få ut S-drevet och då kunde vi se att kåpan på drevet, som sitter mot motorn, var "lossvriden" ur sina fästskruvar åtta stycken M8-bultar. Där tre stycken var avskjuvna, en böjd och utdragen med bulthuvudet genom godset och fyra stycken låg lösa i botten. 

När vi kunde börja skruva isär övre delan av drevet så såg vi att passningen mellan drev och motor var förstörd och att de övre vinkelkuggarna i drevet var mycket skavda och när vi "skakade" på drevet ramlade en bit av en bult ut och sedan gick det att snurra på övre delen av drevet, men det lät inte helt "friskt" :-(


Här sitter s-drevet kvar i motorbädden och de lossvridna bultarna ligger orörda i nederkanten av kåpan

Här syns "resterna" av M8-bultarna ännu bättre. Motormekanikern sa att han aldrig sett något liknande

Tre bultar är avskjuvna, några böjda och de två klumparna som ser ut som ihopskrynklad aluminiumfolie är två konsoler som vridits loss och helt deformerats. 

Det här är motorn som skall sitta mot s-drevet. Motormekanikern var säker på att det var någon av fjädrarna i "svängningsdämparen" som skall minska vibrationer och minska påverkan vid växling mellan fram och back men den var oskadad

I underkant ligger det två brickor, antagligen från de M8-bultarna som skjuvts av