Kommunikationen
internt i vårt existerande B&G h1000-system slutade fungera i höstas. Alla
sex displayerna startade upp, men ingen information visades på någon av de sex
displayerna. Det var bara ”tre streck” på alla displayer där det skulle vara
fart, djup, vindhastighet eller någon annan navigationsinformation. Det gick
inte heller att styra autopiloten och NMEA0183 kommunikationen mellan plotter
och B&G-systemet var naturligtvis helt kört. Systemet var ju inte helt
stendött men definitivt i djup koma, och prognoserna för att vakna ur koman var
allt annat än positiva. Felsökning av både AB Ramantenn och av Göteborgs
Båtelektriska AB kom fram till att kommunikationsgränssnittet var kört. Så var
det bara att installera nytt. Vi funderade ett tag på om vi skulle välja
Raymarine och då en kombination av i60- och i70s-displayer samt en ACU-400
kursdator då de är billigare än B&G, har bra rykte på framför allt deras
autopiloter och det finns representanter och reservdelar mer eller mindre över
hela världen. Men 20 års problemfritt användande av B&G vägde tyngre, något
som gjorde att det blev B&G-system för tredje gången. Vi hade ett B&G
Network-system i Arcona 355:an ”medströms”
utöver det redan nämnda B&G h1000 i X-382:an ”Medströms” och vi har bara goda erfarenheter av B&G. Nu blev det ett
komplett B&G Triton2 system bestående av:
Mycket hårdvara och
många B&G-länkar ovan, men hur gick själva installationen? Det var ganska
mycket jobb att få till kabeldragningen snyggt (läs ej synligt). Vi var tvungna
att lossa durkarna i salong och förpik samt en del sidoskott i pentryt för att
kunna dra N2K-backbonekabeln, huvudkabeln i NMEA2000-nätverket, från för till
akter. Hela N2K-nätverket är designat ungefär som följer:
Startar under
durken i förpiken där DST800 logg-, lod- & temp-givaren är ansluten
Fortsätter in under
pentryt, upp bakom elpanelen vid navbordet med N2K-dropkablar (anslutningskablar till resp enhet i systemet) till:
strömmatningen av hela N2K-nätverket; bägge blåtandsmottagare för vindgivaren
och den trådlösa fjärrkontrollen till autopiloten; en Triton2-display; VHF:en
samt en lång N2K-dropkabel upp till instrumentpanelen i sittbrunnen där en Maretron Multiport NMEA 2000 Box (1:4-splitter) är monterad då
det inte gått att dra upp fyra N2K-dropkablar i det trånga röret till de fyra
Triton2-displayerna. Jag passade även på att dra upp 2x4 mm2
förtent kabel till en ny solcell på luckgaraget.
In i garderoben i
akterhytten där Precison-9 kompassgivaren är monterad
Under kojen i
akterhytten där NAC-3 kursdatorn är placerad och N2K-dropkablar till den nya
RF25N-roderlägesgivaren och befintligt Lowrance RI10-radarinterface
Avslutningsvis upp
och in i rattpiedestalen till den lilla instrumentpanelen med tre stycken
N2K-dropkablar till: Triton2-display och Triton2-AP-kontrollenhet
samt befintlig Lowrance HDS-9 touch plotter
Triton2-displayerna
är något större än de gamla h1000-displayerna då de är B118 x H115 x D37 mm,
något som jag inte ägnat en tanke åt innan… Att de är just 8 mm bredare gjorde
att de fyra displayerna jag ville ha i instrumentpanelen precis fick plats, det
är inte mer än 1-2 mm mellan varje instrument när skyddslocken är på. Det blev så trångt att jag fick
ta bort de två nedersta ”hullingarna” på varje skyddslock och sätta dit snörstumpar
så att skyddslocken kan lossas. Annars hade jag inte kunnat ta loss locken på
de två instrumenten i mitten. Dessutom är Triton2-displayerna nästan
flush-monterade och sticker ut endast 8 mm, något som jag heller inte tänkt på
innan och all elektronik ligger innanför. Det gjorde att det blev rejält
trångt inne/bakom instrumentpanelen ovanför ruffnedgången där fyra stycken
Triton2-displayer stack in 29 mm samt fyra stycken N2K-dropkablar
och Maretron-splittern skulle samsas om det numera trånga utrymmet. Idag hade
nog instrumentpanelen varit minst 5-10 cm djupare för att få plats med
instrument samt kablar och framför allt N2K-kontakter som tar plats. Jag fick
även tillverka en distans i teak och kolfiber till rattpiedestalens
instrumentpanel för att få plats med Triton2-display och Triton2-AP-kontroll
och N2K-dropkablarna. Här gör N2K-dropkablarna verkligen skäl för namnet då de
hänger ner (droppar) i en liten synlig loop under instrumentpanelen.
Vindgivaren har en
”bottenplatta” som är lite drygt 10 cm lång. Längden gjorde att den inte fick
plats ovanpå masttoppen då VHF-antennen och även beslaget för spinnakerfallen
var i vägen. Här fick jag tillverka en liten distans i kolfiber och teak, något som höjde plattan ca 4 cm
och därigenom kom ”ut över” spinnakerfallsbeslaget. Det gjorde också att hela
vindgivaren kom ca 15 cm mer förut, vilket inte är till någon nackdel.
Bajonettfattningen/hållaren till den gamla vindgivaren satt stenhårt i Loctite
och galvanisk korrosion mellan rostfria bultar och masttoppen i aluminium. Jag
fick borra bort två bultar. Den gamla kabeln gick naturligtvis inte att dra ut så den klipptes
bara av och lämnades i VP-röret inne i masten.
Utöver detta så
tillverkades två nya elpaneler i plexiglas och kolfiberfilm till navbordet och
layouten på panelerna förenklades. De är nu mer ”logiska” och inte lika ”plottriga” som
tidigare. Jag passade även på att byta ut den vita bilradio/stereon till en
gråsvart dito jag hade liggande hemma så att allt går i svart/mörkgrått och i kolfiber.
Bakom elpanelerna städades det upp och gamla elinstallationer (sen innan vi
köpte Medströms) togs bort så nu går det att följa elschemat och se hur det är
kopplat i verkligheten. Jag har även en ledig T-koppling på N2K-huvudkabeln
bakom elpanelen så jag enkelt kan montera en AIS-transponder om lusten (läs få
tillåtelse) skulle infinna sig. Egentligen är jag rätt så nöjd nu när jag
äntligen fått till radaroverlay på plottern (det gick inte tidigare med
NMEA0183 utan ännu en ganska dyr GPS-mottagare) och nu visas AIS-signalerna på plottern
och även i radaroverlay-läge.
Hur gick det då att
starta upp och kalibrera systemet? Den trådlösa vindgivaren är helt ny produkt
för B&G, och om jag inte var först med att beställa en WS320 i Sverige var
jag garanterat nummer 2. Det tog en stund att para ihop den med
blåtandsmottagaren, endast pga att det var skrivet fel i installationsmanualen.
När vi gjorde precis tvärtom funkade det bra och gick snabbt. Den befintliga Lowrance plottern tog
en stund att få till så att VHF:ens AIS-mottagare kunde visa AIS-signaler på
plottern. Autopiloten tog också en stund att kalibrera, vi fick göra om hela
installations- och kalibreringsproceduren ute på sjön. Nu återstår lite
”fine-tuning”, men det får jag ta efter hand när/om jag märker att ”Medströms”
slingrar sig fram, eller är för snabb eller för långsam i responsen och kanske
också skriva ner lite olika parameter så jag vet hur jag skall ställa in den om
jag ex.v. skall segla halvvind i 10 m/s och 1-1½ meters våghöjd. Att kalibrera
Precision-9 kompassgivaren var desto enklare: kör ungefär 1½ varv i ca 4-5 knop och
jag fick information om jag svängde för lite eller för mycket på displayen
under själva kalibreringen. Efter 1½ varv talade systemet om att kalibreringen
var klar och att resultatet OK. Kvar att kalibrera är vindgivare och logg. Samt
även bestämma vilka fördefinierade skärmbilder och vilken information jag vill
visa på displayerna. Jag har hur mycket information som helst att välja mellan…
Hur är då det nya systemet? Displayerna är oerhört skarpa och ljusstarka. Lätta att läsa, även den minsta teckenstorleken. Jag märker ingen fördröjning i visningen av vindvinklar. Däremot saknar jag den analoga MWA-displayen (förstorad relativ vindvinkel) som jag hade i h1000. Men jag kommer nog vänja mig att läsa siffrorna på den relativa vindvinkeln istället. Autopiloten styr "rakare" och reagerar snabbare än tidigare. Summerat så styr autopiloten mycket bättre än den gamla (trots att det är den gamla hydrauliska drivenheten)och den fick verkligen bekänna färg på hemseglingen från Laesö på annandag påsk. SO 7-10 m/s, AWA (skenbar vind) 50-70 grader, sjö från alla möjliga håll mellan ost och syd samt olika våghöjder. ”Bosse Schmitt” (Efter B i B&G-kursdatorn och Schmitt i Lecomble & Schmitt’s hydrauliska drivenhet), som vi döpt autopiloten till styrde perfekt på fabriksinställningarna. Både på kompasskurs och i windmode på ”Apparant Wind Angle (skenbar vindvinkel)”, nu blir det nog att vi kommer handstyra när vi vill och inte när vi behöver. Enda nackdelen är att pipet vid knapptryck på AP-kontrollen inte går att stänga av (övriga knappljuden går att stänga av, men tyvärr inte från AP-kontrollen) och Cilla vår snart 10-åriga dvärgschnauzer blir livrädd för pipljuden. Som tur är så piper det inte när vi använder den trådlösa fjärkontrollen. Den trådlösa fjärrkontrollen till autopiloten är fantastisk (tack Alfred för det tipset). En rolig detalj är att kompassgivaren även mäter hur Medströms kränger i grader både i sidled och längsled så nu visas krängningen i sidled på en av displayerna. I och med N2K-nätverkat har jag även fått radaroverlay på plottern och det är något jag saknade tidigare och jag har även fått upp AIS-signaler på plottern, det hade jag endast på PC:n på navbordet tidigare. Så utvecklingen har gått framåt och Triton2 är mycket bättre än h1000. Så jag är supernöjd och kommer antagligen bli än mer nöjd när jag kalibrerat färdigt och lärt mig hela systemet.
Alfred
Orrbeck på Göteborgs Båtelektriska AB har gjort det mesta av
installationsarbetet, och han har gjort det mycket bra. Jag kan verkligen
rekommendera Alfred J J
J J
J. Han nås på telefon:
0701-494 494, info@gbgbatel.se eller på hemsidan http://www.gbgbatel.se/ och
han har gjort följande:
Felsökt i det
kraschade B&G h1000-systemet
Designat det nya
B&G Triton2 systemet
Köpt in all
hårdvara och N2K-kablar och -kontakter
N2K-kabeldragning
av det nya nätverket inklusive speciallösningar där trånga utrymmen så krävde
Montering av all
hårdvara: displayer, blåtandsmottagare, kursdator och AP-kontroller och givare
samt integrering av autopilotens befintliga drivenhet
Kalibrering och
intrimning både på land och till sjöss
Uppstädning på
framsidan och baksidan av elpanelen genom att plocka bort alla gamla elinstallationer som var sen innan vi köpte Medströms
Undertecknad har
gjort merparten av:
Demontering av det
gamla B&G h1000 systemet
Lossning och
återmontering av durkar och skott i pentryt
Lossning och
återmontering av rattpiedestal
Tillverkning av
distans i teak och kolfiber till rattpiedestalens instrumentpanel och monterat den
Tillverkning av två
nya elpaneler i plexiglas och kolfiberfilm. Alfred sågade sedan ut hålen och
monterade resp. pryl på elpanelerna och kopplade ihop allt på baksidan
Demontering av
gammal vindgivare i masttoppen
Tillverkning av
distans som höjde den nya WS320-vindgivaren över spinnakerfallsbeslaget i
masttoppen
Montering av ny
vindgivare i masttoppen
Bollplank till
Alfred vid designen av det nya systemet och var respektive enhet bäst borde
placeras i ”Medströms”
 |
| Gamla B&G h1000 systemet i Medströms |
 |
| Det mesta av B&G h1000 systemet demonterat. På bilden saknas kursdator, autopilotskontrollen, vindgivare och kompassgivare vilka demonterades senare |
 |
| Gammalt B&G h1000 byts till ett... |
 |
| ... nytt B&G Triton2 |
 |
| Nytt B&G Triton2 |
 |
Nytt B&G Triton2
Nytt B&G Triton2 |
 |
| Leveransen kom ett par veckor för jul |
 |
Många paket var det
Hålen till de gamla B&G h1000 displayerna |
 |
| Nya hål till Triton2 displayerna |
 |
| Det är en Maretron Multiport NMEA 2000 Box inne i instrumentpanelen då det inte fanns utrymme för fyra stycken N2K-dropkablar till displayerna |
 |
| Uppstädat bakom elpanelen |
 |
| Nya elpaneler till höger och till vänster |
 |
| Ny elpanel med en Triton2 display |
 |
| Ny elpanel med ny VHF, Lowrance Link-8 samt nygammal bilstereo |
 |
| Jag fick tillverka en platta i kolfiber och en distans i kolfiber och teak för att få plats med hållaren till den nya vindgivaren |
 |
| Vindgivaren på plats |
 |
| 17.1 meter över havet |
 |
| Vindgivaren sett från sidan |
 |
Triton2 displayer på instrumentpanelen
|
 |
| Triton2 display och AP-kontrollenhet på rattpiedestalen. Jag fick tillverka en 38 mm tjock distans i kolfiber och teak för att de skulle få plats |
 |
| Fjärrkontroll till autopiloten. Bättre än färdigskivat bröd :-) |
 |
| B&G Triton2 displayerna är 8 mm bredare än de gamla B&G h1000 displayerna. Det var på håret att de fick plats. Det är bara 1-2 mm mellan displayerna med skyddslocken på plats. Jag var tvungen att ta bort hullingarna i nederkanten på locken och sätta dit snören för att kunna ta bort locken |
 |
| Alla lock på plats |
